[實用新型]緊急剎車包上下坡自動調控前后剎車系統

有效

• 申請號: 201520290746.0
• 申請日: 2015-05-08
• 公開（公告）號: CN204567638U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 魏伯卿
• 申請（專利權）人: 魏伯卿
• 主分類號: B60T8/26
• 分類號: B60T8/26;B60T7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及緊急剎車包上下坡自動調控前后剎車系統，適用于所有的機動車，屬于汽車剎車技術和安全技術領域。

背景技術

我們經常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車，由于剎車不靈發生重大事故，因為一方面現在的汽車剎車大多需要發動機運行的液壓力或氣壓力剎車，另一方面汽車的剎車系統長期運行使用，有可能出現故障或失靈，因此，保證安全最重要的剎車沒有備用系統特別是沒有緊急剎車系統是不合理的；而幾乎所有的汽車的手剎對于真正的剎車是不太起作用的，特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時或發動機突然不工作狀態下，手剎起不到任何作用；

國內外研究、生產和發明汽車剎車系統的成果、報導及系統裝置為數不少，而且用于汽車的緊急剎車系統也不少，但這些系統裝置大多數都比較復雜，且剎車時大多都要借助于需要發動機工作的液壓或氣壓系統，現在還沒有發現一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險的、純機械的、無需發動機動力的人力剎車系統；魏伯卿的發明專利《201510144580.6自開閉回卸松剎緊急剎車包》實現了不借助發動機動力的、純機械的人力剎車，而且人力剎車系統剎車后能手動回卸松剎剎車片，本發明是利用上述發明設計一種調控裝置，使汽車在上坡或下坡狀態利用緊急剎車包緊急剎車時能自動調控前后剎車，從而能避免緊急剎車時出現的翻車情況。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠利用汽車上下坡自動調控前后車輪緊急剎車包的剎車時間是順序的緊急剎車包上下坡自動調控前后剎車系統。

緊急剎車包上下坡自動調控前后剎車系統，包括一個重錘和一根重錘擺桿，以及重錘擺桿頂端固定的重錘擺轉軸，重錘的底端安裝有一個重錘底端支桿，重錘底端支桿拴著兩根拉線，分別為重錘后拉線和重錘前拉線，重錘后拉線通過重錘后拉線調控導向輪和其他拉線導向輪與后剎車包拉線中后剎車包拉線與底盤面平行段的后剎車包拉線與底盤面平行段中點固定相連，重錘前拉線通過重錘前拉線調控導向輪和其他拉線導向輪與前剎車包拉線中前剎車包拉線與底盤面平行段的前剎車包拉線與底盤面平行段中點固定相連；其特征在于：

1、剎車包總拉線通過拉線導向輪分成后剎車包拉線和前剎車包拉線兩支線，后剎車包拉線通過多個拉線導向輪后與后剎車包的后剎車包拉轉桿及鉗形環套拉線固定相連，在靠近后剎車包附近的位置有兩個拉線導向輪之間的一段后剎車包拉線平行于底盤平面，稱為后剎車包拉線與底盤面平行段，重錘后拉線與重錘底端支桿的固定連接點為重錘后拉線的起始端，重錘后拉線的起始端先穿過重錘后拉線調控導向輪，然后穿過多個拉線導向輪，最后和后剎車包拉線與底盤面平行段?的后剎車包拉線與底盤面平行段中點固定相連；前剎車包拉線通過多個拉線導向輪后與前剎車包的前剎車包拉轉桿及鉗形環套拉線固定相連，在靠近前剎車包附近的位置有兩個拉線導向輪之間的一段前剎車包拉線平行于底盤平面，稱為前剎車包拉線與底盤面平行段，重錘前拉線與重錘底端支桿的固定連接點為重錘前拉線的起始端，重錘前拉線的起始端先穿過重錘前拉線調控導向輪?，然后穿過多個拉線導向輪，最后和前剎車包拉線與底盤面平行段?的前剎車包拉線與底盤面平行段中點固定相連。