[實用新型]一種高速風扇翼飛行器

有效

• 申請號: 201520290227.4
• 申請日: 2015-05-07
• 公開（公告）號: CN204750567U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 孫敏;雷乾勇;連金強;范瑤
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B64C39/00
• 分類號: B64C39/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型涉及飛行器技術領域，尤其涉及一種高速風扇翼飛行器。

背景技術

現有世界范圍內的風扇翼飛行器在前飛時克服前飛空氣阻力的推力均來自于風扇翼產生的氣動力在飛行速度方向的分量，由于這一力的分量大小有限，而且隨著飛行速度的變化其大小并不隨著飛行速度呈現拋物線增加的趨勢，所以無法提供足夠的克服飛行器前飛時受到的空氣阻力。

同時在現有的扇翼飛行器在使用扇翼氣動力分量作為前飛推力時存在著飛行速度不高，飛行穩定性不好，操縱品質不好等問題。

典型的風扇翼飛行器布局圖見美國專利US6,527,229B1Fig.1.，US20120111994A1.

研究發現，風扇翼在小速度飛行范圍內，升力效率不高，氣動力系數不穩定，在大速度時氣動力系數穩定，便于操控。而在現有設計的風扇翼飛行器中，以風扇翼自身產生的推力作為動力能達到的飛行速度范圍較低，不能解決風扇翼小速度氣動力系數不穩定的缺點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對背景技術中所涉及的缺陷，提供一種高速風扇翼飛行器。推力裝置為飛行器提供推力，彌補風扇翼推力不足的缺點，使飛行器保持較大速度的前飛，也克服了風扇翼小速度氣動力系數不穩定的缺點，使風扇翼保持在大速度氣動力系數穩定的狀態，操縱性好，穩定性好。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案:

一種高速風扇翼飛行器，包含機翼、動力裝置和傳動裝置，其特征在于，還包含推力裝置；

所述機翼為風扇翼；

所述動力裝置通過傳動裝置給機翼和推力裝置提供動力；

所述推力裝置用于為飛行器提供額外推力。

作為本實用新型一種高速風扇翼飛行器進一步的優化方案，飛行器還包含尾部扇翼。

作為本實用新型一種高速風扇翼飛行器進一步的優化方案，所述尾部扇翼采用風扇翼。

作為本實用新型一種高速風扇翼飛行器進一步的優化方案，所述推力裝置采用螺旋槳，設置在飛行器的尾部。

作為本實用新型一種高速風扇翼飛行器進一步的優化方案，所述機翼上設有控制面，用于操縱飛行器的飛行姿態。

機身內部的動力裝置（如發動機）通過傳動系統分別為全機風扇翼和推力裝置提供動力，發動機傳出的功率和轉速依次經過傳動系統中的減速器和聯動機構減速傳遞到全機風扇翼和推力裝置，使其旋轉產生升力和推力，其中傳動系統的作用是將發動機的高轉速降低到全機風扇翼和推力裝置能夠適用的轉速。

低速情況下，由于在低速時風扇翼的啟動合力在飛行速度方向能夠為飛行器提供部分推力，所以在低速情況飛行器全機的前飛的推力由兩部分組成；當飛行器飛行速度達到設計巡航速度后，風扇翼的氣動合力在飛行方向的分量變為阻礙飛行器前飛的阻力，這時飛行器前飛動力來自于推力裝置產生的力。

本實用新型采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

1.克服了現有風扇翼飛行器低速氣動力不穩定缺點，使其能夠在較大速度范圍內飛行；

2.推力裝置彌補了風扇翼前進力不足的缺點，充分利用了風扇翼升力系數高的優點；

3.推力裝置的推力可以使風扇翼飛行器很快進入穩定飛行狀態；

4.全機穩定性好，操縱性好，飛行品質高，便于飛行員操縱。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一個實施例的結構示意圖。

圖中，1-斜垂尾，2-推力裝置，3-發動機，4-風扇翼機翼，5-機身，6-尾部扇翼。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的詳細說明：

本實用新型公開了一種高速風扇翼飛行器，包含機翼、動力裝置和傳動裝置，其特征在于，還包含推力裝置；

所述機翼為風扇翼；

所述動力裝置通過傳動裝置給機翼和推力裝置提供動力；

所述推力裝置用于為飛行器提供額外推力。

所述機翼上設有控制面，用于操縱飛行器的飛行姿態。

所述推力裝置可以采用螺旋槳，設置在飛行器的尾部。

如圖1所示，發動機給風扇翼機翼的風扇翼和推力裝置提供動力，風扇翼機翼的風扇翼和推力裝置的螺旋槳高速旋轉產生氣動力，其中風扇翼機翼的風扇翼的旋轉主要產生飛行器巡航飛行時所需的升力。推力裝置的螺旋槳高速旋轉產生氣動力則為飛行器巡航飛行時提供克服外部空氣阻力的推力。機身把各個系統連接在一起。