[實用新型]側撐及電動車

有效

• 申請號: 201520287200.X
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204606003U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 倪捷;張翔
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，更具體而言，涉及一種側撐及一種電動車。

背景技術

如圖1所示，現有的電動車的側撐的安裝支架及U型連接片的強度較差，定位不牢靠，從而導致電動車出現停車不穩的現象，此外，現有的電動車的安裝支架上沒有設置與支撐桿配合地限位裝置，從而在停車時，不能夠準確地限定支撐桿的支撐位置，此外，支撐桿與安裝支架之間沒有設置彈簧，從而使得支撐桿在電動車騎行的過程中出現抖動的現象，還有，現有的電動車的側撐沒有安裝停車斷電開關，停車時，電動車不能自行斷電，從而存在很大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型正是基于上述問題，提出了一種強度高、安裝牢靠、限位準確且含有電開關的側撐。

為此，本實用新型的一個目的在于，提供一種側撐。

本實用新型的再一個目的在于，提供一種含有該側撐的電動車。

為實現上述目的，本實用新型第一方面實施例提供了一種側撐，安裝在電動車的車架上，包括：安裝支架，所述安裝支架的底部設置有限位板，且所述限位板位于所述安裝支架的一側，其中，所述限位板上設置有電開關；支撐桿，與所述安裝支架可轉動地連接，且所述支撐桿能夠相對所述安裝支架從騎行時的第一位置轉動至停車時的第二位置；其中，所述支撐桿位于所述第二位置時，所述支撐桿與所述限位板相配合，并斷開所述限位板上的所述電開關，以使所述電動車斷電，所述支撐桿位于所述第一位置時，所述支撐桿與所述限位板相分離，所述電開關閉合，以使所述電動車通電。

根據本實用新型的實施例提供的側撐，包括安裝在車架上的安裝支架，及與安裝支架可轉動連接的支撐桿，騎行時，該支撐桿與車架平齊，支撐桿處于第一位置，停車時，旋轉支撐桿至第二位置，使其支撐在地面上，并支撐住電動車。具體地，安裝支架的底部的一側設置有限位板，停車時，將支撐桿旋轉至限位板，并利用限位板限定出支撐桿的支撐位置，從而使支撐桿固定在與限位板相互配合的地方，同時，限位板上設置有電開關，并且，支撐桿與限位板貼合時，能夠斷開該電開關，從而使得電動車自動斷電，而在騎行時，將支撐桿從第二位置旋轉至第一位置，并使支撐桿與車架平齊時，電開關能夠自動閉合，從而使得電動車通電，進而使得電動車能夠正常騎行。該技術方案，利用限位板，具體限定出了支撐桿的支撐位置，從而使得限位板與安裝支架之間配合的更穩固，進而使得電動車停車時停的更穩，同時，該側撐利用限位板上的電開關，能夠使得電動車停車時，自動斷電，騎行時，自動通電，從而消除了因電動車停車時沒有斷電而引起的安全隱患。

另外，根據本實用新型上述實施例提供的側撐還具有如下附加技術特征：

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝支架上設置有第一彈簧柱，所述支撐桿上設置有第二彈簧柱，彈簧的一端與所述第一彈簧柱連接，所述彈簧的另一端連接至所述第二彈簧柱；其中，所述彈簧處于拉伸狀態。

根據本實用新型的實施例的側撐，彈簧一直處于拉伸狀態，使得支撐桿在騎行時能夠與安裝支架之間保持一定的拉力，從而能夠更好的拉緊支撐桿，從而使得支撐桿不能上下抖動，進而提高了用戶體驗。此外，彈簧處于拉伸狀態，停車時，將支撐桿從第一位置旋轉至第二位置，需克服彈簧的拉力，從而能夠防止支撐桿在重力或慣性力的作用下自動旋轉至第二位置。

根據本實用新型的一個實施例，所述安裝支架上設置有多個加強筋。

根據本實用新型的實施例的側撐，安裝支架面向車架的一面上設置有多個加強筋，從而能夠增強安裝支架的強度，進而提高了安裝支架的使用壽命。

優選地，所述限位板為L型限位板，且所述L形限位板與所述安裝支架圍成U形限位槽；其中，所述電開關位于所述U形限位槽的底部，所述支撐桿可在所述U形限位槽內從所述第一位置轉動至所述第二位置。

根據本實用新型的實施例的側撐，限位板優選為L形限位板，且該L形限位板的一端與安裝支架連接，另一端與安裝支架圍成U形限位槽，其中，電動車停車時，支撐桿正好位于U形限位槽內，并與U形限位槽底部的電開關配合，進而使得電動車斷電，另一方面，準備騎行電動車時，將支撐桿從U形限位槽的出口轉動回第一位置，并靠著彈簧的拉力牢固的固定在安裝支架上，從而在電動車騎行的過程中，支撐桿不會出現上下抖動的現象，進而提升了用戶的騎行體驗。

根據本實用新型的一個實施例，所述U形限位槽的底部設置有第一安裝孔，所述電開關位于所述第一安裝孔內。