[實(shí)用新型]一種渦輪增壓器的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520285123.4
• 申請(qǐng)日: 2015-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN204552933U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳良;王新江;劉恩來;劉風(fēng)虎;馬愛民;葛國(guó)慶;高飛;王忠起;李毅;宮建民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰坊富源增壓器有限公司
• 主分類號(hào): F02B37/12
• 分類號(hào): F02B37/12
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪增壓器的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

渦輪增壓器的控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不變的情況下具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低燃油消耗率、增大低速扭矩、減少排氣污染、高原功率恢復(fù)等優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)于漁船市場(chǎng)中由于作業(yè)環(huán)境的特殊性對(duì)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性需提出更高的要求，因?yàn)榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)在起航、續(xù)航、追漁、下網(wǎng)、拖網(wǎng)、上網(wǎng)、靠岸等狀態(tài)下所用工況大不相同。

現(xiàn)實(shí)中一般常用工況是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)具有大扭矩、低油耗、低煙度。為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，因此必須使用增壓器來提高低速工況時(shí)的增壓壓力、空燃比。但在發(fā)動(dòng)機(jī)高工況時(shí)，會(huì)使得渦輪增壓器的控制系統(tǒng)超速，使得渦輪增壓器的控制系統(tǒng)內(nèi)的空氣壓力和流量大幅增高，之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并將直接導(dǎo)致氣缸爆發(fā)壓力過高，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用的穩(wěn)定性以及渦輪增壓器的控制系統(tǒng)的可靠性，導(dǎo)致船舶在航行的安全不能保證。

為了解決上述技術(shù)問題和保證發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，在渦輪增壓器上設(shè)置放氣閥，但是，在低速工作中，渦輪增壓器內(nèi)壓力升高，會(huì)導(dǎo)致放氣閥開啟過早，進(jìn)而大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能(即：大扭矩、低油耗、低煙度)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種渦輪增壓器的控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)提供的放氣閥開啟過早，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種渦輪增壓器的控制系統(tǒng)，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的增壓器本體，所述增壓器本體內(nèi)設(shè)有渦輪和壓氣機(jī)，所述壓氣機(jī)與所述渦輪之間設(shè)有放氣閥，所述放氣閥與所述壓氣機(jī)之間設(shè)有用于控制所述放氣閥進(jìn)行放氣的電磁閥，所述電磁閥與直流電源相連，所述直流電源還連接有用于控制所述電磁閥與所述直流電源通斷的電控單元；

所述壓氣機(jī)、所述電磁閥、所述放氣閥和所述渦輪相互串聯(lián)在一起；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)上連接有用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置與所述電控單元相連。

作為一種改進(jìn)，所述電磁閥與所述直流電源接通時(shí)，所述放氣閥與所述壓氣機(jī)斷開設(shè)置；所述電磁閥與所述直流電源斷開時(shí)，所述放氣閥與所述壓氣機(jī)連通設(shè)置。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述電磁閥為高溫三通電磁閥。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的一種渦輪增壓器的控制系統(tǒng)的有益效果是：

由于放氣閥與壓氣機(jī)之間用于控制放氣閥進(jìn)行放氣的電磁閥，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作中，通過檢測(cè)裝置將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給電控單元，若達(dá)到電控單元設(shè)定的轉(zhuǎn)速，電控單元控制電磁閥與直流電源配合工作使放氣閥與壓氣機(jī)連通，并進(jìn)行釋放增壓器本體(壓氣機(jī))內(nèi)的高壓氣體。采用該結(jié)構(gòu)，避免了增壓器本體內(nèi)壓力升高，導(dǎo)致放氣閥提前放氣的問題，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能和放氣閥在使用中的可靠性；同時(shí)，通過放氣閥的放氣，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)高工況時(shí)帶來過高的空氣壓力和流量，導(dǎo)致氣缸爆發(fā)壓力過高、比油耗上升和增壓器本體超速的問題。

由于電磁閥與直流電源接通時(shí)，放氣閥與壓氣機(jī)斷開設(shè)置；電磁閥與直流電源斷開時(shí)，放氣閥與壓氣機(jī)連通設(shè)置，采用該電磁閥結(jié)構(gòu)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)給電磁閥通電，電控單元控制電磁閥與直流電源接通，放氣閥與壓氣機(jī)斷開，保證發(fā)動(dòng)機(jī)原有的低速性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元控制電磁閥與直流電源斷開，放氣閥與壓氣機(jī)接通，放氣閥放氣，進(jìn)而壓氣機(jī)中的高壓氣體被釋放，不僅保證增壓器不超速，同時(shí)保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能；而且即使電磁閥或者控制線路發(fā)生故障(即：電磁閥與直流電源斷開)，放氣閥始終處于工作狀態(tài)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能會(huì)降低，這時(shí)檢修電磁閥即可，不會(huì)造成增壓器超速，保證了使用安全性和可靠性，防止電磁閥和控制線路故障帶來的安全隱患，進(jìn)而保證了船舶在航行過程中的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-增壓器本體；201-壓氣機(jī)；202-渦輪；3-放氣閥；4-中冷器；5-檢測(cè)裝置；6-電控單元；7-儀表控制臺(tái)；8-電磁閥；9-直流電源；10-氣管；11-氣管。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。