[實用新型]雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管

有效

• 申請號: 201520284613.2
• 申請日: 2015-05-05
• 公開（公告）號: CN204572292U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 尤金文;楊舟;王建堃;王忠恕;劉忠長;許允
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種屬于雙燃料發動機噴氣技術領域的噴管，更確切地說，本實用新型涉及一種雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管。

背景技術

隨著全球石油能源消耗，天然氣越來越受到各大汽車廠商的青睞。而重型柴油機改裝為天然氣/柴油雙燃料發動機后可以大大降低碳煙的排放，這樣既可以緩解柴油消耗問題，還能降低柴油機微粒排放高問題。目前，天然氣/柴油雙燃料發動機普遍采用進氣道多點噴射方式進行進氣，而目前所用天然氣噴管都是沿氣道軸線方向噴射，研究結果表明，天然氣/柴油雙燃料發動機是引燃柴油多點著火，目前這種噴管在發動機小負荷運行與空氣混合不均勻時會產生總碳氫排放高的問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了在發動機小負荷運行與空氣混合不均勻時會產生總碳氫排放高的問題，提供了一種雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管即L型天然氣噴管由左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管組成。

左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管依次連成一體，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的外徑相同，左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管的內徑相同，左端豎直管與右端水平管的回轉軸線垂直相交。

技術方案中所述的左端豎直管、中間彎曲管與右端水平管采用一根管或者分體式制成，然后采用焊接方式將三者依次連成一體，采用一根管或者采用分體式制成L型天然氣噴管都要保證中間彎曲管和兩端的左端豎直管與右端水平管光滑連接，保證左端豎直管與右端水平管相互垂直的位置關系。

技術方案中所述的左端豎直管的最上端為噴管入口，噴管入口外管壁上加工有用于安裝L型天然氣噴管的噴管安裝螺紋；噴管入口的孔徑為6mm～7mm，壁厚為1mm～1.5mm，噴管安裝螺紋的長度為5mm～6mm，左端豎直管的長度為30mm～40mm。

技術方案中所述的中間彎曲管為弧形圓管結構件，中間彎曲管的曲率半徑為20mm～30mm。

技術方案中所述的右端水平管由右端水平管體與噴管出口斜擋壁組成；所述的噴管出口斜擋壁為圓形平板類結構件，噴管出口斜擋壁直徑尺寸與右端水平管體的外徑尺寸相等；右端水平管體的右端與噴管出口斜擋壁采用焊接方式固定連接，右端水平管體的回轉軸線與噴管出口斜擋壁的對稱軸線共線；將噴管出口斜擋壁的上半部分加工成與右端水平管體的回轉軸線成45度的斜平面。

技術方案中所述的噴管出口斜擋壁采用和右端水平管體連成一體的整體式結構件，即采用加工右端水平管體的內孔時不鉆透留有2mm～3mm的厚板。

技術方案中所述的噴管出口斜擋壁的斜平面中心處加工一個和右端水平管體內孔相通的噴管出口，噴管出口的回轉軸線與右端水平管體的回轉軸線相交成45度角。

技術方案中所述的噴管出口的出口面積與噴管入口的面積相等。

技術方案中所述的右端水平管的長度為50mm～60mm。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管可以使雙燃料發動機天然氣噴射方向沿與氣道軸線方向成45度且向上噴射進入氣缸。

2.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管可以實現比裝有現有噴管的發動機更均勻的缸內混合氣。

3.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管可以為探究雙燃料發動機不同缸內混合氣分布對發動機性能的影響提供技術支持。

4.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管與現有噴管相比未增加任何零件，僅通過結構設計改變噴射方向而改善了噴管的性能。

4.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管結構簡單，加工方便，只需加工噴管即可，對發動機整體結構幾乎沒改變，成本低。

5.本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管只有一根細管，減少了對空氣進氣位置的占用，對空氣進氣效率影響比較小。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管結構組成的主視圖上的全剖視圖；

圖2為本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管結構組成的軸測投影圖；

圖3為本實用新型所述的雙燃料發動機進氣道45度噴射的單孔噴管結構組成的俯視圖。