[實用新型]一種直流充電線纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520281903.1
• 申請日: 2015-07-02
• 公開（公告）號: CN204614506U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程襄東
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東奧美格傳導(dǎo)科技股份有限公司
• 主分類號: H01B9/00
• 分類號: H01B9/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;林波

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種線纜，尤其涉及一種用于電動汽車的直流充電線纜。

背景技術(shù)

隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，以使出行更為方便和快捷，但是其同時也會耗用大量的石油資源，給大氣產(chǎn)生極大的污染。據(jù)統(tǒng)計每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，占大氣污染總量的60％以上，是公認(rèn)的污染大氣的“頭號殺手”。因此，汽車工業(yè)的的飛速發(fā)展在給人類生活帶來極大便利的同時也給地球環(huán)境帶來了極大的破壞。70年代后，能源和環(huán)境壓力一直推動著汽車新技術(shù)朝著低油耗、低排放的方向發(fā)展。而電動汽車的發(fā)展正是在這樣的背景下又迎來了新的機遇。相對于傳統(tǒng)汽車而言，電動汽車不僅行駛時廢氣排放低，而且因其使用的是一種二次能源，來源廣泛。據(jù)計算，每年每輛電動汽車可節(jié)省1.4t-1.8t石油。所以電動汽車的使用，將對全球性節(jié)能及治理污染有著十分重要的意義。隨著電動汽車的大量生產(chǎn)與使用，相應(yīng)的設(shè)備也需要同步發(fā)展，如充電線纜。由于電動汽車動力系統(tǒng)主要由蓄電池和電機兩部分組成，因此需要安全性和穩(wěn)定性極高的充電線纜來完成蓄電池與電機之間的電源傳輸或外部電源設(shè)備與蓄電池之間的電源傳輸。

如圖1所示，其公開了目前一種用于電動汽車的充電線纜，其包括線纜本體100，線纜本體100內(nèi)設(shè)置有兩根主電源線200、一根地線300、兩根輔助電源線400及若干根信號控制線500，該線纜可實現(xiàn)電動汽車的蓄電池與電機之間、蓄電池與外部電源之間的電源傳輸，但是，由于該線纜中的主電源線200和地線300較控制信號線和輔助電源線400粗，故成纜后的線纜在曲擾實驗及使用過程中，較細(xì)的信號控制線500和輔助電源線400極易斷裂，從而使得線纜無法再繼續(xù)完成電源的傳輸，如要使得電動汽車的蓄電池和電機之間、蓄電池與外部電源之間能繼續(xù)進行電源傳輸，則需更換一條新的充電線纜，這使得充電線纜的維修費用大大提高。

另外，由于主電源線200的截面較大，將線纜本體100制作為圓形時，易使線纜本體100中形成較大的空間間隔，需要添加較多的填充物來填充這些空間間隔，減弱了充電線纜的柔軟性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種直流充電線纜，來解決上述技術(shù)問題。

為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種直流充電線纜，包括主線纜本體和輔助線纜本體，所述主線纜本體包括主線纜絕緣層，所述主線纜絕緣層內(nèi)設(shè)置兩根主電源線和一根地線，所述輔助線纜本體包括輔助線纜絕緣層，所述輔助線纜絕緣層內(nèi)設(shè)置兩根輔助電源線和若干信號控制線，所述主線纜絕緣層的一側(cè)朝著所述主線纜本體的軸線方向凹陷形成一條放線槽，所述放線槽貫穿所述主線纜絕緣層的兩端，所述輔助線纜本體可拆卸固放于所述放線槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主線纜本體的截面呈腰形，所述地線放置于所述主線纜本體的中間部位，兩個所述主電源線沿所述主線纜本體的的截面的長軸方向設(shè)置于所述地線的兩側(cè)。

通過設(shè)計主線纜本體的截面為腰形，且將地線放置于主線纜本體的中間部位，及將兩個主電源線沿主線纜本體的橫向方向設(shè)置于地線的兩側(cè)，相對于將主線纜本體的截面設(shè)計為圓形，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計使得主線纜絕緣層內(nèi)需被填充物填充的空間減小，進一步增加了主線纜本體的柔軟性，從而使得整個直流充電線纜的柔軟性也隨之進一步增加。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輔助線纜本體的截面呈圓形，所述放線槽為一與所述輔助線纜本體相對應(yīng)的弧形槽，所述放線槽的直徑等于所述輔助線纜本體的外徑。

通過設(shè)計放線槽的直徑等于輔助線纜本體的外徑，可使得輔助線纜本體在放線槽內(nèi)不會發(fā)生晃動，避免了輔助線纜本體與主線纜本體之間發(fā)生摩擦損傷。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主線纜絕緣層的材質(zhì)為具有彈性的橡膠材料。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述放線槽的敞口寬度小于所述放線槽的直徑且大于等于所述放線槽直徑的五分之四。

因為主線纜絕緣層的材質(zhì)為具有彈性的橡膠材料，通過設(shè)計放線槽的敞口寬度小于放線槽的直徑且大于等于放線槽直徑的五分之四，可使得放線槽的敞口在輔助線纜本體的擠壓力下能被撐開到使輔助線纜本體穿過的尺寸，以使輔助線纜本體從外部進入到放線槽內(nèi)，而且一旦輔助線纜本體完全進入到放線槽內(nèi)，沒有受到擠壓力的放線槽的敞口會自動恢復(fù)至原有尺寸，從而使得輔助線纜本體被卡于放線槽內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計使得輔助線纜本體不需通過其它固定件便可穩(wěn)固于放線槽內(nèi)，可方便的對輔助線纜本體進行更換安裝。