[實(shí)用新型]減震器及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520280918.6
• 申請(qǐng)日: 2015-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN204592123U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉新;胡西;周星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 黨麗;江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種減震器及汽車。

背景技術(shù)

減震器用于衰減汽車行駛過(guò)程車架的震動(dòng)幅度，一般的，每輛汽車配有四個(gè)減震器，汽車四個(gè)車輪內(nèi)側(cè)的懸掛系統(tǒng)中各設(shè)置有一個(gè)減震器。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2現(xiàn)有技術(shù)中防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1-2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器包括減震器本體11、活塞桿12、緩沖塊13、防塵罩14以及固定支架15，活塞桿12的活動(dòng)端與減震器本體11滑動(dòng)連接，活塞桿12的固定端與固定支架15固定連接，緩沖塊13外套于活塞桿12的固定端上；防塵罩14外罩于活塞桿12的外側(cè)，其一端固定于緩沖塊13上，另一端與減震器本體11的外壁滑動(dòng)連接。減震器傳遞震動(dòng)時(shí)活塞桿12在減震器本體11內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減震器本體11內(nèi)的空腔內(nèi)填充有粘度較大的液體，液體與減震器本體11之間的阻尼力使得活塞桿12的運(yùn)動(dòng)幅度小于其受到的振動(dòng)幅度，由此使得減震器傳遞出去的震動(dòng)幅度小于其接受到的震動(dòng)幅度，以此起到減震效果。

減震器在使用過(guò)程中，活塞桿12不僅有軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，還會(huì)有徑向的偏移運(yùn)動(dòng)，在活塞桿12的偏移運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，防塵罩14會(huì)發(fā)生歪斜從而與減震器本體11的外表面產(chǎn)生偏磨，引起漆面磨損，使其易于銹蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器及汽車，其用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)榉缐m罩而歪斜發(fā)生側(cè)磨的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種減震器，包括減震器本體、活塞桿、緩沖塊、防塵罩以及固定支?架，所述活塞桿的活動(dòng)端與所述減震器本體滑動(dòng)連接，所述活塞桿的固定端與所述固定支架固定連接，所述緩沖塊外套于所述活塞桿的固定端上；所述防塵罩外罩于所述活塞桿的外側(cè)，其一端固定于所述緩沖塊上，另一端與所述減震器本體的外壁滑動(dòng)連接，所述減震器本體的外壁上設(shè)置有軸向的第一導(dǎo)向部，所述防塵罩的內(nèi)壁上設(shè)置有第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部和所述第二導(dǎo)向部滑動(dòng)配合。

上述的減震器，所述第一導(dǎo)向部為多個(gè)并列設(shè)置于所述減震器本體外表面的凹槽，所述第二導(dǎo)向部為多個(gè)并列設(shè)置于所述防塵罩內(nèi)壁上的導(dǎo)向棱，所述凹槽和所述導(dǎo)向棱一一對(duì)應(yīng)配合。

上述的減震器，所述凹槽上供所述導(dǎo)向棱插入的一端為Y形槽。

上述的減震器，所述導(dǎo)向棱上插入所述凹槽的一端具有導(dǎo)向斜面。

上述的減震器，所述防塵罩的一端內(nèi)壁為圓筒，所述圓筒的軸向中部凸出有一圓環(huán)，所述緩沖塊上具有一環(huán)形槽，所述圓環(huán)與所述環(huán)形槽卡接固定。

上述的減震器，所述圓環(huán)的頂面為弧形面。

一種汽車，包括減震器，所述減震器為上述的減震器。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的減震器，減震器本體和防塵罩上設(shè)置有相互配合的導(dǎo)向裝置，如此減震器的減震運(yùn)動(dòng)中，防塵罩只能在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向范圍與減震器本體發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而降低了防塵罩與減震器本體發(fā)生側(cè)磨現(xiàn)象的概率。

由于上述減震器具有上述技術(shù)效果，包含該減震器的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2現(xiàn)有技術(shù)中防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防塵罩的剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

現(xiàn)有技術(shù)：?

11、減震器本體；12、活塞桿；13、緩沖塊；14、防塵罩；15、固定支架。

本實(shí)用新型：?

21、減震器本體；22、活塞桿；23、緩沖塊；24、防塵罩；241、圓筒；242、圓環(huán)；25、固定支架；26、第一導(dǎo)向部；27、第二導(dǎo)向部；28、導(dǎo)向斜面。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。