[實用新型]一種船舶風(fēng)力發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520280593.1
• 申請日: 2015-05-04
• 公開（公告）號: CN204572335U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳正壽;吳俊杰;趙陳;劉羽
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號: F03D1/02
• 分類號: F03D1/02;F03D9/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船舶風(fēng)力發(fā)電裝置，屬于一種船載用發(fā)電設(shè)備。

背景技術(shù)

在船舶的遠(yuǎn)航過程中，因為遠(yuǎn)離陸地，所以對于供電一般采用船體自身攜帶的蓄電池，蓄電池一般通過船舶的發(fā)動機進行充電，而在遭遇到極端天氣時，船無法航行，船舶的發(fā)動機無法為蓄電池進行充電，此時很容易發(fā)生船舶停泊太久，蓄電池電量耗盡的情況，一旦電量耗盡，照明設(shè)備無法使用，會給船務(wù)人員帶來工作的不便和一定的危險。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中船舶在非港口位置停泊過程中，蓄電池?zé)o法充電的技術(shù)問題，提供一種船舶風(fēng)力發(fā)電裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種船舶風(fēng)力發(fā)電裝置，包括對稱設(shè)置在船頭部和船尾部左右兩邊側(cè)板內(nèi)側(cè)的葉輪發(fā)電機構(gòu)，所述葉輪發(fā)電機構(gòu)包括導(dǎo)流空腔，所述導(dǎo)流空腔包括一個伸出到側(cè)板外壁的進氣口和一個伸出到側(cè)板外壁的排氣口，所述進氣口和排氣口之間設(shè)置有安裝在側(cè)板內(nèi)壁的氣流管道，所述氣流管道內(nèi)設(shè)置有葉輪機構(gòu)，所述葉輪機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸與發(fā)電機的動力輸入軸傳動連接，通過船頭部和船尾部的高速氣流，驅(qū)動葉輪機構(gòu)轉(zhuǎn)動。

作為本實用新型的進一步創(chuàng)新，所述葉輪機構(gòu)包括N組沿氣流管道軸線排布的葉輪機，其中第N級葉輪機的直徑大于第N-1級葉輪機的直徑。

作為本實用新型的進一步創(chuàng)新，所述發(fā)電機包括散熱組件，所述散熱組件包括熱管和散熱板，所述散熱板貼附在側(cè)板內(nèi)壁上，所述發(fā)電機與散熱板之間通過前述的熱管進行傳熱。

作為本實用新型的進一步創(chuàng)新，在所述進氣口和排氣口內(nèi)均設(shè)置有百葉結(jié)構(gòu)的氣流閥門，所述氣流閥門通過電機驅(qū)動，控制氣流閥門上百葉口的打開或者封閉。

作為本實用新型的進一步創(chuàng)新，所述葉輪機的葉輪為多級塔式葉輪，葉輪由若干片直徑逐漸遞減的葉輪片陣列排布而成，其中直徑較大的葉輪片朝向進氣口。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過一個位于船舷側(cè)壁上的軸流式風(fēng)力發(fā)電機構(gòu)，在船舶因為惡劣天氣停泊過程中，可以借助大風(fēng)進行發(fā)電，因為高速氣流被船頭切開，壓強減小，速度加快，所以船舷側(cè)壁上的氣流流速很高，位于船舷側(cè)壁上的發(fā)電系統(tǒng)具有極高的發(fā)電效率。

2、多級葉輪機構(gòu)可以提高氣流的利用效率，提高發(fā)電機的發(fā)電效率。

3、本實用新型將發(fā)電機的散熱面連接到船舷側(cè)壁表面，通過船舷側(cè)壁的高速氣流進行散熱，不需要借助額外的風(fēng)冷或者液冷設(shè)備進行散熱，節(jié)能效果較好。

4、本實用新型的百葉結(jié)構(gòu)氣流閥門風(fēng)阻比較低，可以在船舶吃水較深時，進行封閉，防止葉輪受到損害和海水的侵蝕。

5、多級的塔式葉輪相比于單片式葉輪對氣流更加靈敏，與氣流接觸面更大，轉(zhuǎn)化效率更高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、一級葉輪機；2、二級葉輪機；3、熱管；4、散熱板；5、進氣口；6、排氣口；7、氣流閥門；8、氣流管道。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，本實用新型為一種船舶風(fēng)力發(fā)電裝置，包括對稱設(shè)置在船頭部和船尾部左右兩邊側(cè)板內(nèi)側(cè)的葉輪發(fā)電機構(gòu)，所述葉輪發(fā)電機構(gòu)包括導(dǎo)流空腔，所述導(dǎo)流空腔包括一個伸出到側(cè)板外壁的進氣口5和一個伸出到側(cè)板外壁的排氣口6，所述進氣口5和排氣口6之間設(shè)置有安裝在側(cè)板內(nèi)壁的氣流管道8，所述氣流管道8內(nèi)設(shè)置有葉輪機構(gòu)；

本實施例中的葉輪機構(gòu)包括兩組沿氣流管道8軸線排布的葉輪機，其中二級葉輪機2的直徑大于一級葉輪機1的直徑，一級葉輪機1和二級葉輪機2的驅(qū)動軸分別通過渦輪蝸桿機構(gòu)或者皮帶傳動機構(gòu)與發(fā)電機的動力輸入軸差速連接；

其中發(fā)電機還包括散熱組件，所述散熱組件包括熱管3和散熱板4，所述散熱板4貼附在側(cè)板內(nèi)壁上，所述發(fā)電機與散熱板4之間通過前述的熱管3進行傳熱，通過船舷側(cè)板外壁的高速氣流對發(fā)電機進行散熱；

在所述進氣口5和排氣口6內(nèi)均設(shè)置有百葉結(jié)構(gòu)的氣流閥門7，所述氣流閥門7通過電機驅(qū)動，在載重較大，吃水較深航行情況下，控制氣流閥門7上百葉口的封閉；

所述葉輪機的葉輪為多級塔式葉輪，葉輪由若干片直徑逐漸遞減的葉輪片陣列排布而成，其中直徑較大的葉輪片朝向進氣口5；