[實(shí)用新型]空氣活化器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520279085.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-04
• 公開（公告）號(hào): CN204729195U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂承哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 呂承哲
• 主分類號(hào): F02M33/00
• 分類號(hào): F02M33/00
• 代理公司: 深圳市神州聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44324
• 代理人: 王志強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助省油裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種引擎助燃器。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（即引擎）在工作中，化油器借助于濾清器單位時(shí)間內(nèi)提供的外來空氣把燃料活化，活化的油分子和空氣按一定比例摻混燃燒給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了動(dòng)能。而油分子和空氣中的氧含量往往因摻混比例不穩(wěn)定，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，油耗量增加；由于油氣混合不勻?qū)е氯紵煌耆斐蓺飧變?nèi)大量積碳，增加缸體磨損的速度;同時(shí)造成尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)甚至冒黑煙，嚴(yán)重污染了環(huán)境；無形中增加了車輛在行駛中存在的安全隱患。

于是，有些廠家設(shè)計(jì)出了引擎助燃器，例如：中國(guó)專利號(hào)為201120415850.?X的實(shí)用新型專利，公開了一種納米來復(fù)式引擎助燃器，其包括外環(huán)、連接體、內(nèi)環(huán)等，在安裝時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)前面和濾清器相連的進(jìn)氣管卸下，把引擎助燃器水平內(nèi)置于進(jìn)氣管中并加以固定，其中外環(huán)面向進(jìn)氣管，內(nèi)環(huán)面對(duì)濾清器，然后把進(jìn)氣管和濾清器連接上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣通過引擎助燃器，使油氣混合達(dá)到較佳比例，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、節(jié)省油料、減少?gòu)U氣排放。但是，這種引擎助燃器的不足之處在于：外環(huán)、內(nèi)環(huán)均為單圈結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不夠牢固穩(wěn)定；氣孔之間有隔板隔開，導(dǎo)致進(jìn)氣面積較小；且進(jìn)氣速度仍需提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種空氣活化器，本活化器結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、進(jìn)氣面積大、進(jìn)氣速度高的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種空氣活化器，其特征在于：其包括邊框和連接橋，所述邊框?yàn)榫匦危鲞吙騼?nèi)設(shè)有連接橋，連接橋之間設(shè)有若干個(gè)通氣孔，所述通氣孔為大小相同的正六邊形，所述連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。

進(jìn)一步的，所述邊框較寬邊的邊長(zhǎng)140毫米，較短邊的邊長(zhǎng)為100毫米。

進(jìn)一步的，所述邊框和連接橋的厚度為3.5毫米。

進(jìn)一步的，所述連接橋側(cè)壁較窄一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長(zhǎng)為7.5毫米。

進(jìn)一步的，所述連接橋側(cè)壁較寬一側(cè)的通氣孔端面中，通氣孔正六邊形一邊的邊長(zhǎng)為7.68毫米。

進(jìn)一步的，所述連接橋的寬度為3毫米。

本實(shí)用新型有益效果：

1.本實(shí)用新型中連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。當(dāng)空氣穿過本活化器時(shí)，提高了進(jìn)氣速度。

2.本實(shí)用新型中連接橋的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋靠近通氣孔的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。帶來的另一個(gè)好處是在當(dāng)氧氣流速增大時(shí)，氧氣分子在通氣孔中通過比例增大，使空氣得到更充分的活化，進(jìn)而使得本進(jìn)氣裝置對(duì)氧氣的細(xì)化效果更好，連接橋的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型空氣活化器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型空氣活化器剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型空氣活化器另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型空氣活化器圖2中A部局部放大圖。

圖中1-邊框，2-連接橋，3-通氣孔，31-進(jìn)氣方向，32-排氣方向。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1-圖4所示，本實(shí)用新型提供一種空氣活化器，本活化器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口中，其包括邊框1和連接橋2，邊框1為矩形，邊框1內(nèi)設(shè)有連接橋2，連接橋2之間設(shè)有若干個(gè)通氣孔3，通氣孔3為大小相同的正六邊形，連接橋2的側(cè)壁向內(nèi)傾斜，連接橋2靠近通氣孔3的一側(cè)的側(cè)壁呈上窄下寬狀。

本空氣活化器安裝在汽車進(jìn)氣口中，本活化器也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成進(jìn)氣口相配合的形狀和尺寸。

當(dāng)氧氣流速增大時(shí)，氧氣分子在通氣孔3中通過比例增大，使空氣得到更充分的活化，進(jìn)而使得本進(jìn)氣裝置對(duì)氧氣的細(xì)化效果更好，連接橋2的組合增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。

其具體的參數(shù)可以如下設(shè)置：矩形邊框1中較寬邊的邊長(zhǎng)140毫米，較短邊的邊長(zhǎng)為100毫米，邊框1和連接橋2的厚度為3.5毫米左右。連接橋2的寬度為3毫米。

連接橋2側(cè)壁較窄一側(cè)的通氣孔3端面中，通氣孔3正六邊形一邊的邊長(zhǎng)為7.5毫米。

連接橋2側(cè)壁較寬一側(cè)的通氣孔3端面中，通氣孔3正六邊形一邊的邊長(zhǎng)為7.68毫米。

空氣通過本活化器時(shí)，空氣在通氣孔3較大面積一側(cè)（即進(jìn)氣方向31）進(jìn)入，在通氣孔3較小面積一側(cè)（即排氣方向32）輸出，輸出后空氣流速增大，同時(shí)增加氧氣分子的震蕩，使氧氣分子對(duì)燃油的燃燒效率提升。