[實(shí)用新型]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520278934.1
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN204646533U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王迥波;劉勝玉;隋振利
• 申請（專利權(quán)）人: 西門子工廠自動化工程有限公司
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，包括：

一個(gè)主控制器(10)；

一個(gè)塔底急停按鈕(211)；

一個(gè)機(jī)艙柜急停按鈕(311)；

一個(gè)機(jī)艙操作盒急停按鈕(312)；

一個(gè)輪轂超速檢測模塊(411)；

至少一個(gè)變槳系統(tǒng)檢測模塊(412)；和

與所述主控制器(10)電連接的復(fù)數(shù)個(gè)分布式安全型輸入輸出模塊(20、30、40)，包括：

一個(gè)位于塔底的第一安全型輸入輸出模塊(20)，包括：

一個(gè)第一安全型輸入模塊(21)，與所述塔底急停按鈕(211)電連接；和

一個(gè)第一安全型輸出模塊(22)，用于控制所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行安全操作；一個(gè)位于機(jī)艙的第二安全型輸入輸出模塊(30)，包括：

一個(gè)第二安全型輸入模塊(31)，與所述機(jī)艙柜急停按鈕(311)和所述機(jī)艙操作盒急停按鈕(312)電連接；和

一個(gè)第二安全型輸出模塊(32)，用于控制所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行安全操作；以及，一個(gè)位于輪轂的第三安全型輸入輸出模塊(40)，包括：

一個(gè)第三安全型輸入模塊(41)，與所述輪轂超速檢測模塊(411)和所述至少一變槳系統(tǒng)檢測模塊(412)電連接；和

一個(gè)第三安全型輸出模塊(42)，用于控制所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組執(zhí)行安全操作。

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，還包括：一個(gè)位于塔底的第一安全鏈復(fù)位按鈕(210)，與所述第一安全型輸入模塊(21)電連接；和一個(gè)位于機(jī)艙的第二安全鏈復(fù)位按鈕(310)，與所述第二安全型輸入模塊(31)電連接。

3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，還包括下列中的一個(gè)或復(fù)數(shù)個(gè)：變流器檢測模塊(212)，與所述第一安全型輸入模塊(21)電連接；扭纜檢測模塊(313)，與所述第二安全型輸入模塊(31)電連接；和振動檢測模塊(314)，與所述第二安全型輸入模塊(31)電連接。

4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安全型輸出模塊(22)與機(jī)艙電源開關(guān)(222)和變流器(221)電連接，分別用于控制機(jī)艙電源開關(guān)的通斷，和控制變流器(221)執(zhí)行安全操作；所述第二安全型輸出模塊(32)與偏航系統(tǒng)(321)電連接，用于控制偏航系統(tǒng)(321)執(zhí)行安全操作；所述第三安全型輸出模塊(42)與變槳系統(tǒng)(421)電連接，用于控制變槳系統(tǒng)(421)執(zhí)行安全操作。

5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述變槳系統(tǒng)檢測模塊有三個(gè)，所述三個(gè)變槳系統(tǒng)檢測模塊(412a、412b、412c)串聯(lián)后接入所述第三安全型輸入模塊(41)。

6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安全型輸入輸出模塊(20)與所述主控制器(10)連接，所述第三安全型輸入輸出模塊(40)通過所述第二安全型輸入輸出模塊(30)與所述主控制器(10)連接。

7.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全鏈系統(tǒng)。