[實(shí)用新型]航模飛機(jī)用的搖臂拉簧減震起落架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520277246.3
• 申請(qǐng)日: 2015-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204656000U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李復(fù)欽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李復(fù)欽
• 主分類(lèi)號(hào): A63H27/32
• 分類(lèi)號(hào): A63H27/32
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 張艷美;毛偉碧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航模飛機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種航模飛機(jī)用的搖臂拉簧減震起落架。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，為人們的生活提供各種各樣的消費(fèi)品，而航模飛機(jī)就是諸多消費(fèi)品中的一種。

航模飛機(jī)自身具有高速飛行和輕巧等特性，從而決定了航模飛機(jī)的自身強(qiáng)度不可能太高。且眾所周知，航模飛機(jī)最容易摔毀是發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候，因此，能否合理地化解航模飛機(jī)在地面滑行和接觸地面瞬間對(duì)地面產(chǎn)生的沖擊力是完成一次完美飛行的關(guān)鍵，所以，在航模飛機(jī)安裝有減震起落架卻變得十分重要。

目前，現(xiàn)有應(yīng)用在航模飛機(jī)上的減震起落架主要有鋼絲型減震起落架和直筒內(nèi)壓制彈簧式減震型起落架。如圖1所示，對(duì)于鋼絲型減起落架來(lái)說(shuō)，由于其采用鋼絲400和滾輪300結(jié)合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，故其存在“重量較重，彈力太大時(shí)減震效果差，彈力太小滑行時(shí)又容易導(dǎo)致滾輪300橫向擺動(dòng)而造成航模飛機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定”的缺陷。如圖2所示，對(duì)于直筒內(nèi)壓制彈簧式減震起型架來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)是采用一個(gè)圓柱體510在圓柱缸體520內(nèi)上下滑動(dòng)，由圓柱缸體520內(nèi)的彈簧提供滑動(dòng)阻力進(jìn)行減震，但是，圓柱體510在圓柱缸體520內(nèi)上下滑動(dòng)時(shí)需要精良的滑動(dòng)間隙，稍微的碰撞后導(dǎo)致一點(diǎn)變形則會(huì)無(wú)法滑動(dòng)，從而造成減震失效，甚至折斷，從而無(wú)法確保滾輪300的可靠運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，彈簧還受到航模飛機(jī)的尺寸影響而伸縮幅度較小，從而影響減震效果。

因此，急需要一種航模飛機(jī)用的搖臂拉簧減震起來(lái)架來(lái)克服上述的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種航模飛機(jī)用的搖臂拉簧減震起落架，該搖臂拉簧減震起落架能很好地化解航模飛機(jī)對(duì)地面的沖擊力以解決操縱航模飛機(jī)安全起飛降落等問(wèn)題，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和耐用的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了一種航模飛機(jī)用的搖臂拉簧減震起落架，包括架體、搖臂、拉簧、第一軸、第二軸及供所述拉簧安裝用的第一安裝連接件和第二安裝連接件。所述架體的下端具有供滾輪安裝用的輪叉，所述第一軸穿置于所述滾輪和輪叉上而使該滾輪樞接在該輪叉上，所述架體的上端具有供所述搖臂裝配用的支撐桿，所述第二軸穿置于所述支撐桿及搖臂上而使該搖臂與該支撐桿相樞接，所述搖臂繞所述第二軸相對(duì)所述架體做前后的樞擺，所述第二軸還與所述第一軸平行且位于所述第一軸的上方，所述第一安裝連接件位于所述第二軸的上方并沿平行于所述第一軸的方向穿置于所述支撐桿上，所述第一安裝連接件還位于所述搖臂的前方，所述第二安裝連接件沿平行于所述第一軸的方向穿置于所述搖臂上，且所述第二安裝連接件還位于所述第一安裝連接件的上方，所述拉簧連接于所述第一安裝連接件及第二安裝連接件上，且所述拉簧使所述搖臂與所述第二安裝連接件相抵觸，所述搖臂在與所述第二安裝連接件抵觸時(shí)相對(duì)所述輪叉傾斜。

較佳地，所述第一軸和第二軸之間的距離為所述第二軸和第一安裝連接件之間的距離的1至3倍。

較佳地，所述支撐桿和所述搖臂的相互面對(duì)的表面各為平面。

較佳地，所述支撐桿為兩個(gè)，兩所述支撐桿相互平行且間隔開(kāi)的布置，所述搖臂位于兩所述支撐桿之間，所述第二軸依次穿過(guò)一所述支撐桿、搖臂及另一所述支撐桿，所述第一安裝連接件穿置于兩所述支撐桿上。

較佳地，所述拉簧為兩個(gè)，所述第一安裝連接件的第一端伸出兩所述支撐桿中的一者外，所述第一安裝連接件的第二端伸出兩所述支撐桿中的另一者外，所述第二安裝連接件的第一端及第二端均伸出所述搖臂外，一個(gè)所述拉簧連接于所述第一安裝連接件的第一端和第二安裝連接件的第一端上，另一個(gè)所述拉簧連接于所述第一安裝連接件的第二端及第二安裝連接件的第二端上。

較佳地，兩所述拉簧以過(guò)所述搖臂的中心線且垂直于所述第一軸的平面呈對(duì)稱的布置。

較佳地，兩所述支撐桿以過(guò)所述搖臂的中心線且垂直于所述第一軸的平面呈對(duì)稱的布置。

較佳地，所述搖臂豎直地安裝在航模飛機(jī)的機(jī)身處，所述輪叉相對(duì)所述搖臂向后下方傾斜。

較佳地，所述搖臂的末端開(kāi)設(shè)有供機(jī)身上的插接連接件插接用的插接孔，所述搖臂還開(kāi)設(shè)有對(duì)插入所述插接孔內(nèi)的插接連接件進(jìn)行鎖定的螺紋孔，一螺釘旋入所述螺紋孔內(nèi)并壓緊所述插接孔內(nèi)的插接連接件。

較佳地，所述輪叉呈U型結(jié)構(gòu)，所述搖臂呈圓柱結(jié)構(gòu)，且所述搖臂及架體中的至少一者材質(zhì)為鋁合金。