[實用新型]一種新型溝道結構的雙列球輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 201520276079.0
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN204647004U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 沈仁榮;蘇風波;杜立軍
• 申請（專利權）人: 杭州雷迪克節能科技股份有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/40
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 尹建民

(一)技術領域

本實用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是一種軸承內部雙溝道不相等尺寸參數結構的輪轂軸承單元。

(二)背景技術

常規汽車輪轂軸承單元內部兩溝道尺寸參數相同，內部受力情況較差，對于車輪中心與軸承中心偏差較大時，導致內部兩溝道承載力不均，出現早期疲勞造成軸承失效。并且常規輪轂單元擋邊系數設計能滿足承載正常軸向載荷的要求，但對于一些需要承載較大軸向力的情況下，擋邊系數低會導致滾動體接觸橢圓爬越擋肩，而導致軸承壽命下降，因此需合理設計擋邊系數，保證軸承既能承受較大的軸向載荷，又能滿足加工工藝性及溫升要求。

(三)實用新型內容

本實用新型提供一種新型溝道結構的雙列球輪轂軸承單元，其目的在于解決現有產品內部兩溝道尺寸參數相同，內部受力情況較差，軸承早期失效，以及現有技術所存在的輪轂單元擋邊系數難以承受較大軸向載荷的技術問題。

為此，本實用新型采取如下的技術方案：一種新型溝道結構的雙列球輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤上設有外圈、內圈、螺栓、保持架、外密封圈、齒圈、傳感器，其特征在于所述的外圈上形成外側溝道和內側溝道，兩條溝道內安裝鋼球，兩條溝道的參數不一致。

溝徑大的溝道內鋼球數量多于溝徑小的溝道或溝徑大的溝道曲率半徑大于溝徑小的溝道。

放置在外側溝道的鋼球數量比內側溝道的鋼球數量多1～2顆。

外側溝道的曲率半徑比內側溝道的曲率半徑大。

所述的外側溝道和內側溝道之間設有臺階，并通過圓弧連接。

所述的保持架為開口碗形結構。

本實用新型具有以下優點：

1.將軸承內部雙溝道設計成兩種不相等尺寸參數，改善軸承內部受力情況，在溝徑大的一側增加鋼球數量或加大曲率半徑以增加承載力，合理分配承載力有利于延長軸承使用壽命。

2.通過理論計算優化外圈內擋邊系數，增加軸承軸向承載能力。

3.在兩溝之間設計臺階結構，并用圓弧連接，有效避免應力集中，消除尖角效應及二次退火對產品質量的影響。

4.將保持架設計成開口碗形結構，具有便于鋼球裝配、節省空間、儲油、避免與密封圈干涉等功能。

(四)附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是外圈示意圖

圖3是外圈剖面結構示意圖

圖4是內保持架的剖面結構示意圖

圖中：1-外圈、2-內圈、3-法蘭盤、4-鋼球、5-外保持架、6-內保持架、7-外密封圈、8-齒圈、9-傳感器、10-螺栓11-溝道12-臺階。

(五)具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1-4所示的一種新型溝道結構的雙列球輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤3上設有外圈1、內圈2、螺栓10、內保持架6和外保持架5、外密封圈7、齒圈8、傳感器9，外圈1上形成外側溝道和內側溝道，兩條溝道內安裝鋼球4，兩條溝道11的尺寸參數不一致。放置在外側溝道的鋼球數量比內側溝道的鋼球數量多1～2顆或者外側溝道的曲率半徑比內側溝道的曲率半徑大。外側溝道和內側溝道之間設有臺階12，并通過圓弧連接，保持架為開口碗形結構。

本實用新型采用的仍然是卷邊結構，但外圈1兩溝道參數不相等，且鋼球數量或鋼球直徑也不相等。具有改善內部受力情況提高軸承壽命功能。可從圖2中看出兩溝道尺寸不相等，兩溝道間設計有臺階，并用圓弧連接，有效避免應力集中及尖角效應。圖4開口碗形保持架的特點是便于鋼球裝配，無需任何工裝模具且效率高，另外還具有節省空間、儲油、避免干涉等功能。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。