[實(shí)用新型]新型中橋主減速器殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520274266.5
• 申請(qǐng)日: 2015-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN204610776U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周德紅;徐安健;陳作云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型中橋主減速器殼，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著近年來我國(guó)道路狀況越來越好，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往大功率方向發(fā)展，而車橋向小速比方向發(fā)展，因此公路載貨車的行駛速度往高速化發(fā)展，這必然對(duì)車橋上有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件要得到充分的潤(rùn)滑提出了更高的要求。而中橋中的軸間差速器位置較高，其內(nèi)的運(yùn)動(dòng)零件如行星輪齒、半齒輪齒、行星輪齒墊片、半齒輪齒墊片都無(wú)法直接使用齒輪油進(jìn)行浸泡潤(rùn)滑，而往往只能通過在主減殼上開設(shè)潤(rùn)滑通道，將被動(dòng)錐齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中飛濺起來的潤(rùn)滑油引入軸間差速器潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種新型中橋主減速器殼，包括中橋主減速器殼體、被動(dòng)錐齒輪、軸間差速器、后半軸齒輪，其結(jié)構(gòu)為：所述中橋主減速器殼體上設(shè)有前部進(jìn)油口，中橋主減速器殼體底部設(shè)有出油口，所述進(jìn)油口設(shè)置于被動(dòng)錐齒輪的正下方。

為了能夠?qū)⑦M(jìn)入的齒輪油引入到儲(chǔ)油池中，本實(shí)用新型還做了如下改進(jìn)：所述中橋主減速器殼體的輸入軸內(nèi)部設(shè)有油道，所述油道一端與軸間差速器連接，另一端與后半軸齒輪連接。

為了能防止齒輪油溢出保證軸間潤(rùn)滑效果，本實(shí)用新型還做了如下改進(jìn)：所述中橋主減速器殼體上設(shè)有油封。

本實(shí)用新型的有益效果是：在中橋主減速器殼中增加了油道設(shè)計(jì)，將被動(dòng)錐齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中飛濺起來的的齒輪油通過油道引入油池中，并在主減殼中增加了油封，防止了齒輪油的泄漏，最終齒輪油進(jìn)入軸間差速器，潤(rùn)滑軸間差速器總成，提高了齒輪組件的壽命。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型前視圖；

附圖2是本實(shí)用新型后視圖；

附圖3是中橋減速器總成三維示意圖；

附圖4是軸間差速器潤(rùn)滑通道示意圖；

圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的部件分別為：主減速器殼體1、被動(dòng)錐齒輪2、進(jìn)油口3、出油口?4、油道5、油封6、、軸間差速器7、后半軸齒輪8。

具體實(shí)施方式

一種新型中橋主減速器殼，包括中橋主減速器殼體1、被動(dòng)錐齒輪2、軸間差速器7、后半軸齒輪8，其特征在于：所述中橋主減速器殼體1上設(shè)有前部進(jìn)油口3，中橋主減速器殼體1底部設(shè)有出油口4，所述進(jìn)油口3設(shè)置于被動(dòng)錐齒輪2的正下方。

進(jìn)一步地，所述中橋主減速器殼體1的輸入軸內(nèi)部設(shè)有油道5，所述油道5一端與軸間差速器7連接，另一端與后半軸齒輪8連接。

進(jìn)一步地，所述中橋主減速器殼體1上設(shè)有油封6。