[實用新型]一種新型耐高溫單功能低轉速建壓調節器

有效

• 申請號: 201520270200.9
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204633661U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 郝楚
• 申請（專利權）人: 江蘇云意電氣股份有限公司
• 主分類號: H02P9/38
• 分類號: H02P9/38
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

技術領域

本實用新型的涉及一種汽車電壓調節器，尤其是一種新型耐高溫單功能低轉速建壓調節器。

背景技術

普通的汽車單功能調節器受預勵磁電流的控制，發電機建立電壓的轉速在1300rpm左右，這樣滿足一般車輛的正常使用。然而對于一些特殊車輛，如駕校的教練車一般是斷開油門拉線，有很長一段時間是在怠速的情況下使用，根據測試，車量怠速的時候大概對應發電機轉速1300rpm左右，但在夏天炎熱天氣下，調節器的溫度補償系數為負，車輛在使用時發電機電壓不能完全建壓，造成發電機輸出不足，使一些用電設備無法正常使用。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種新型耐高溫單功能低轉速建壓調節器。該新型耐高溫的單功能低轉速建壓調節器是在原單功能調節器的電路的基礎上增加一路勵磁回路。這樣可以保證車輛在怠速使用的情況下發電機也可以完全建立起電壓，并保證此路徑電流受到控制，不至于發熱量過大。

本實用新型的技術方案是：一種新型耐高溫單功能低轉速建壓調節器包括四個功能端子分別為：B+、A、F、E，其特征是：所述的B+端子連接至電瓶正極，通過達林頓管Q6、電阻R14連接A端子；所述的A端子連接至發電機勵磁管正極，A端子通過回流二極管D1連接至F端子；所述的F端子連接至發電機轉子，F端子通過達林頓管Q1連接至E端子。所述的E端子連接至電瓶負極；所述的A端子通過電阻R4與達林頓管Q1相連，所述的A端子電壓通過電阻R14、R12與三極管Q4相連；所述的三極管Q4通過電阻R11、R9與三極管Q5相連，三極管Q5通過R8、R7與達林頓管Q6相連。

本實用新型的有益效果是：用一達林頓管和功率電阻連接發電機勵磁管正極端，使電瓶電流經該達林頓管和功率電阻通入發電機轉子作為勵磁電流，其電阻阻值設計為使發電機建立電壓的轉速在1100rpm左右，以控制此回路電流；同時增大該功率電阻的瓦特數，增大調節器陶瓷基板的空間，加粗主要電流路徑鋪錫，以減少調節器的發熱，調節器密封使用270膠。這樣可以保證車輛在怠速使用的情況下發電機也可以完全建立起電壓，并保證此路徑電流受到控制，不至于發熱量過大。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

參照圖1中，本實用新型包括四個功能端子分別為：B+、A、F、E，所述的B+端子連接至電瓶正極，通過達林頓管Q6、電阻R14連接A端子；所述的A端子連接至發電機勵磁管正極，A端子通過回流二極管D1連接至F端子；所述的F端子連接至發電機轉子，F端子通過達林頓管Q1連接至E端子。所述的E端子連接至電瓶負極（接外殼），所述的A端子通過電阻R4與達林頓管Q1相連，A端子通過電阻R14、R12與三極管Q4相連，所述的三極管Q4通過電阻R11、R9與三極管Q5相連，三極管Q5通過R8、R7與達林頓管Q6的相連。

工作原理是：B+端子通過達林頓管Q6過電阻R14連接A端子，同時A端子通過回流二極管D1連接至F端子，F端子通過達林頓管Q1連接至E。當汽車點火鑰匙開關上電后電瓶電流通過充電指示燈到達A端子，經電阻R4后打開達林頓管Q1，使發電機轉子通過電流，此時發電機開始發電，A端子慢慢有電壓產生，此A端子電壓通過電阻R14、R12，將三極管Q4打開，接著通過R11控制三極管Q5打開，Q5的打開程度又控制林頓管Q6的打開，這樣B+端子的電流此時通過達林頓管Q6和電阻R14為A端子提供另外一路勵磁電流，使A端子電壓升高加快。待發電機充分發電后A端子電壓等于或略高于B+端子電壓時，達林頓管Q6截止，R14就沒有電流流到A端子，即此時該勵磁回路退出運行，達到了補充勵磁的目的。

本實用新型的耐高溫單功能低轉速建壓調節器不局限于上述實施方式，顯然，上述實施方式僅僅是為清楚說明本實用新型所作的舉例。并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它形式的變化或運動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化和變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。