[實用新型]配重平衡電梯

有效

• 申請號: 201520267735.0
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204675583U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 曹恒;邱友斌;李彥豪;姬春淼;陳彩林
• 申請（專利權）人: 優諾電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08
• 代理公司: 成都泰合道知識產權代理有限公司 51231
• 代理人: 王榮;伍姝茜

技術領域

???本實用新型涉及一種電梯。

背景技術

電梯是一種以電機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。現有的電梯通過曳引電機、曳引輪、曳引鋼絲繩實現轎廂的升降，由于采用了摩擦輪傳動—曳引方式，大大增加電梯的提升高度。而曳引力的來源于摩擦力，摩擦力的大小取決摩擦系數和壓力。摩擦系數固定的情況下，壓力越大，產生的摩擦力越大，曳引能力越強。而提供越大的壓力，就需要增加承載在電機上的重量，那給電機轉動需要更高的扭矩，那就需要更多的電能，后來在轎廂的另外一側設置能抵消轎廂自重和一定載重的裝置—對重，可以實現節能的目標。電梯運行的最佳狀態為轎廂的自重加上載重正好等于對重的重量。這樣在曳引輪（相當于能夠提供動力的定滑輪）兩邊的力相等。而施加在輪子上的力最大，曳引能力最強，能耗只需要克服慣性動力。問題是電梯的載重是變化的，而對重裝置的質量是固定不變的，如曳引輪兩側鋼絲繩的承載重量不等，就會造成電機能耗的增加，而且當越趨向空載或越趨向滿載電梯的能耗越大。

實用新型內容

?本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述不足，提供一種配重平衡電梯，它能實現任何時候曳引輪兩側鋼絲繩的承載重量相等，從而實現節能。?

為達到上述目的，本實用新型的配重平衡電梯，包括曳引電機、曳引輪、張緊輪、中部繞于曳引輪和張緊輪上的曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的一端與轎廂上端聯接，另一端與對重上端聯接，其特征在于在轎廂和對重下方設有一個以上的繩輪，一補償繩的一端與轎廂下端聯接，補償繩的中部繞于所有繩輪上，補償繩的另一端與對重下端聯接，在繩輪的兩側均設有導軌，每個導軌上均滑動設于一個以上的補償配重，每個補償配重均通過各自的電磁離合器與補償繩相聯，在轎廂內底部設有壓力傳感器，壓力傳感器和所有電磁離合器均與可編程控制器相連。

工作時，曳引輪由曳引電機驅動；增加的補償繩使得它與曳引鋼絲繩、轎廂、對重形成環形結構，無論轎廂升降，曳引輪一側的轎廂加鋼絲繩和補償繩與另一側的對重加鋼絲繩和補償繩的重量可保持不變，當轎廂中的載重發生變化時，壓力傳感器將此信號反饋給可編程控制器，可編程控制器按工況控制繩輪的一側的電磁離合器與補償繩結合，對應的補償配重隨補償繩一起升降，使得任何時候曳引輪兩側鋼絲繩的承載重量相等，從而實現節能；

作為本實用新型的進一步改進，所述曳引輪設有相連的直槽和V型槽，直槽位于V型槽內側，曳引鋼絲繩的直徑略大于直槽寬度；曳引鋼絲繩卡于直槽和V型槽的連接處，可增加曳引輪與鋼絲繩的摩擦力，不至于鋼絲繩在曳引輪上打滑，安全性好；

綜上所述，本實用新型能實現任何時候曳引輪兩側鋼絲繩的承載重量相等，從而實現節能，安全性好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的主視圖。

圖2為曳引輪的主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1、圖2所示，該配重平衡電梯，包括曳引電機（未示出）、曳引輪1、張緊輪2、中部繞于曳引輪1和張緊輪2上的曳引鋼絲繩3，所述曳引輪1設有相連的直槽4和V型槽5，?直槽4位于V型槽5內側，曳引鋼絲繩3的直徑略大于直槽4的寬度，曳引鋼絲繩3的一端與轎廂6上端聯接，另一端與對重7上端聯接，在轎廂6和對重7下方設有兩個繩輪8，一補償繩9的一端與轎廂6下端聯接，補償繩9的中部繞于兩繩輪8上，補償繩9的另一端與對重7下端聯接，在兩繩輪8的兩側均設有導軌10，每個導軌10上均滑動設于數個補償配重11，每個補償配重11均通過各自的電磁離合器12與補償繩9相聯，在轎廂6內底部設有壓力傳感器13，壓力傳感器13和所有電磁離合器12均與可編程控制器（PLC，未示出）相連。

工作時，曳引輪1由曳引電機驅動，在電梯運行中，轎廂6和對重7是反方向運行的，當轎廂6在頂層的位置時，配重7將在底層；轎廂6在底層時，對重7則運行到頂層；增加的補償繩9使得它與曳引鋼絲繩3、轎廂6、對重7形成環形結構，補償繩9也采用鋼絲繩，無論轎廂6升降，曳引輪1一側的轎廂6加曳引鋼絲繩3和補償繩9與另一側的對重7加曳引鋼絲繩3和補償繩9的重量可保持不變，當轎廂6中的載重發生變化時，壓力傳感器13將此信號反饋給可編程控制器，如此時轎廂6一側的重量大于對重7一側的重量，則可編程控制器控制對重7一側的電磁離合器12與補償繩9結合，該側的補償配重11隨補償繩9一起升降，如此時轎廂6一側的重量小于對重7一側的重量，則可編程控制器控制轎廂6一側的電磁離合器12與補償繩9結合，該側的補償配重11隨補償繩9一起升降，使得任何時候曳引輪1兩側曳引鋼絲繩3的承載重量相等，從而實現節能；曳引鋼絲繩3卡于直槽4和V型槽5的連接處，可增加曳引輪1與曳引鋼絲繩3的摩擦力，避免打滑，安全性好。