[實(shí)用新型]一種升降式道閘

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520267070.3
• 申請日: 2015-04-29
• 公開（公告）號: CN204644917U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈東;龍雪春;文勛;代先勇;藍(lán)常珍
• 申請（專利權(quán)）人: 成都深思科技有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種道閘，尤其涉及一種升降式道閘。

背景技術(shù)

道閘又稱擋車器，是專門用于道路上限制機(jī)動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入，電動道閘可通過遙控實(shí)現(xiàn)閘桿的起落，也可以通過停車場管理系統(tǒng)實(shí)行自動管理狀態(tài)，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費(fèi)后自動放行車輛。但是現(xiàn)在大多數(shù)閘桿均是一根不可伸縮的直桿，收納不編，同時因?yàn)殚l桿升起時，閘桿上方不能有障礙物，因此安裝道閘需要較大上方空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種升降式道閘。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種升降式道閘，包括箱體、箱蓋、導(dǎo)筒、閘桿、齒輪盤和電機(jī)，所述導(dǎo)筒豎直設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述閘桿豎直設(shè)置在所述導(dǎo)筒內(nèi)，所述閘桿的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，所述齒輪盤上設(shè)置有與所述外螺紋對應(yīng)的內(nèi)螺紋，所述齒輪盤套裝在所述閘桿上且與所述導(dǎo)筒的上端可轉(zhuǎn)動連接，所述齒輪盤的外齒通過連接齒輪與所述電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸連接，所述箱蓋設(shè)置在所述箱體頂部，且所述箱蓋上設(shè)置有供所述閘桿穿過的直通孔，所述箱體設(shè)置在地下，且所述箱蓋與地面平行。

具體地，所述導(dǎo)筒、所述閘桿和所述齒輪盤的個數(shù)均為多個，多個所述導(dǎo)筒組成的平面與所述箱體的側(cè)壁平行，所述齒輪盤的直徑等于兩個相鄰的所述導(dǎo)筒中軸線之間的距離，多個所述齒輪盤位于同一水平面，兩個相鄰的所述齒輪盤相互嚙合。

通過電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動齒輪盤轉(zhuǎn)動，通過齒輪盤的轉(zhuǎn)動帶動閘桿轉(zhuǎn)動，閘桿和齒輪盤組成絲杠傳動，使閘桿實(shí)現(xiàn)上下移動。

進(jìn)一步，所述道閘還包括擋板，所述擋板設(shè)置在所述箱蓋與所述齒輪盤之間，所述擋板上設(shè)置有直徑等于所述閘桿的直徑的螺紋通孔，所述螺紋通孔內(nèi)的內(nèi)螺紋與所述閘桿的外螺紋嚙合。

擋板可以將異物遮擋，同時保證閘桿的運(yùn)動路徑不發(fā)生改變。

優(yōu)選地，所述直通孔的直徑大于所述閘桿的直徑，所述直通孔的內(nèi)壁與所述閘桿之間設(shè)置有密封棉，所述密封棉與所述直通孔固定連接。

優(yōu)選地，所述閘桿的上端設(shè)置有警戒貼。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型一種升降式道閘將閘桿設(shè)置在地下，在限制車輛行駛時，通過電機(jī)使其伸出至地面，實(shí)現(xiàn)限行作用；在不需要使用時，將其收縮至地下，達(dá)到節(jié)約空間的目的，可在上部空間較為狹窄的地方使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述一種升降式道閘的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型所述一種升降式道閘的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種升降式道閘，包括箱體4、箱蓋2、導(dǎo)筒5、閘桿3、齒輪盤6、電機(jī)7和擋板10，導(dǎo)筒5豎直設(shè)置在箱體4內(nèi)，閘桿3豎直設(shè)置在導(dǎo)筒5內(nèi)，閘桿3的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，齒輪盤6上設(shè)置有與外螺紋對應(yīng)的內(nèi)螺紋，齒輪盤6套裝在閘桿3上且與導(dǎo)筒5的上端可轉(zhuǎn)動連接，齒輪盤6的外齒通過連接齒輪與電機(jī)7的轉(zhuǎn)矩輸出軸連接，箱蓋2設(shè)置在箱體4頂部，且箱蓋2上設(shè)置有供閘桿3穿過的直通孔，箱體4設(shè)置在地1下且箱蓋2與地1面平行，導(dǎo)筒5、閘桿3和齒輪盤6的個數(shù)均為多個，多個導(dǎo)筒5組成的平面與箱體4的側(cè)壁平行，齒輪盤6的直徑等于兩個相鄰的導(dǎo)筒5中軸線之間的距離，多個齒輪盤6位于同一水平面，兩個相鄰的齒輪盤6相互嚙合，擋板10設(shè)置在箱蓋2與齒輪盤6之間，擋板10上設(shè)置有直徑等于閘桿3的直徑的螺紋通孔，螺紋通孔內(nèi)的內(nèi)螺紋與閘桿3的外螺紋嚙合，直通孔的直徑大于閘桿3的直徑，直通孔的內(nèi)壁與閘桿3之間設(shè)置有密封棉8，密封棉8與直通孔固定連接，閘桿3的上端設(shè)置有警戒貼9。

本實(shí)用新型一種升降式道閘的工作原理如下：

通過連接齒輪將轉(zhuǎn)矩輸出至齒輪盤6上，因?yàn)槎鄠€齒輪盤6均相互嚙合，所以多個齒輪盤6同時轉(zhuǎn)動，為了保證所有閘桿3可以同時升降，相鄰的兩個齒輪盤6內(nèi)的內(nèi)螺紋旋向相反，相鄰的兩個閘桿3的外螺紋的旋向相反，需要對車輛進(jìn)行限行時，電機(jī)7旋轉(zhuǎn)，控制多個閘桿3升起，起到控制車輛行駛的目的；需要進(jìn)行放行時，電機(jī)7反相旋轉(zhuǎn)，控制多個閘桿3降落，對車輛進(jìn)行放行，齒輪盤6和閘桿3的共同工作組成絲杠運(yùn)動，將回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。