[實用新型]一種軌道壓緊夾持裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520266872.2
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204696869U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯有林
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽省旌德縣云樂槽楔廠
• 主分類號: H02K15/00
• 分類號: H02K15/00
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34124
• 代理人: 丁瑞瑞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種夾持裝置，尤其涉及一種軌道壓緊夾持裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，對于中大型交流高壓電機而言，由于絕緣與制造工藝有特殊要求，定子繞組采用成型線圈，定子鐵芯制成開口或半開口槽型。用帶有磁性的槽楔來封閉這類電動機的定子槽口沒在寄到固定線圈的同時還能達到節(jié)能的效果。

槽楔大都是由聚酯樹脂、玻纖以及還原鐵粉為原料制備而成，具有一定的機械強度以及相對導(dǎo)磁性的特點。在傳統(tǒng)槽楔加工工藝中，當(dāng)槽楔處在長時間輸送狀態(tài)時，一方面槽楔與軌道之間會產(chǎn)生相對滑動；另一方面由于受機器的震動，會導(dǎo)致槽楔運動的偏移，從而影響槽楔的輸送效率，也給后序加工帶來麻煩。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、防止槽楔在輸送過程中發(fā)生偏移以及防止槽楔在夾持過程中產(chǎn)生形變的軌道壓緊夾持裝置。

本實用新型采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種軌道壓緊夾持裝置，包括軌道以及夾持器，所述夾持器包括懸臂梁、壓板、連接桿、彈性裝置。所述懸臂梁包括支座以及懸臂，所述支座的一端固定在所述軌道的一側(cè)，所述支座的另一端與所述懸臂的一端采用樞轉(zhuǎn)連接，所述懸臂的自由端延伸至所述軌道的上方。所述壓板通過所述連接桿與所述懸臂的自由端相連，所述彈性裝置的一端固定在所述懸臂上，所述彈性裝置的另一端固定在所述支座上，并保證彈性裝置處于拉伸狀態(tài)。

優(yōu)選地：所述壓板上平行于所述軌道導(dǎo)向方向的兩側(cè)分別設(shè)置有限位板。

優(yōu)選地：所述壓板的底部以及所述限位板的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有柔軟層。

優(yōu)選地：所述限位板之間的距離不大于所述軌道的寬度。

本實用新型的優(yōu)點在于：在槽楔運輸軌道的一側(cè)設(shè)置壓緊夾持器，利用壓板的自重以及彈性裝置的回彈力將槽楔進行壓緊，減緩槽楔在軌道上發(fā)生偏移現(xiàn)象；由于懸臂與支座之間采用樞轉(zhuǎn)連接，懸臂可以繞著支座上下移動，因此實現(xiàn)對具有不同厚度的槽楔進行夾持；通過在壓板上平行于軌道導(dǎo)向方向的兩側(cè)分別設(shè)置限位板，實現(xiàn)對槽楔進行進一步限位的作用；通過在壓板的底部以及限位板的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置柔軟層，防止因壓力過大而導(dǎo)致槽楔產(chǎn)生形變。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示例圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

本實施例提供一種軌道壓緊夾持裝置，包括軌道1以及夾持器2，夾持器2包括懸臂梁21、壓板22、連接桿23以及彈簧24。懸臂梁21包括支座211以及懸臂212，支座211的一端固定在軌道1的一側(cè)，支座211的另一端與懸臂21的一端采用樞轉(zhuǎn)連接，懸臂212的自由端延伸至軌道1的上方。壓板22通過連接桿23與懸臂212的自由端相連，壓板22上平行于軌道1導(dǎo)向方向的兩側(cè)分別設(shè)置有限位板3。限位板3之間的距離不大于軌道1的寬度。彈簧24的一端固定在懸臂212上，彈簧24的另一端固定在支座211上，并保證彈簧24處于拉伸狀態(tài)。在壓板22的底部以及限位板3的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有柔軟層4。

本實用新型通過在軌道1的一側(cè)設(shè)置夾持器2，利用壓板22的自重以及彈簧24的回彈力將槽楔進行壓緊，防止槽楔在軌道1上產(chǎn)生偏移現(xiàn)象。由于懸臂212與支座211之間采用樞轉(zhuǎn)連接，懸臂212可以繞著支座211上下移動，實現(xiàn)對不同厚度的槽楔進行夾持，同時，槽楔的厚度越厚，夾持力越大。這是因為隨著槽楔厚度逐漸的增加，壓板22的高度也隨之提升，帶動懸臂212繞支座211發(fā)生逆時針轉(zhuǎn)動，促使彈簧24向上運動，彈簧24的形變量增大，彈簧24的回彈變大，因而夾持力增大。通過在壓板22上平行于軌道1導(dǎo)向方向的兩側(cè)分別設(shè)置限位板3，將槽楔的兩側(cè)限定在限位板3之間的間隙中，起到對槽楔進行進一步限位的作用。通過在壓板22的底部以及限位板3的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置柔軟層4，起到防止因壓力過大而導(dǎo)致槽楔產(chǎn)生形變。

以上所述僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型創(chuàng)造，凡在本實用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之內(nèi)。