[實(shí)用新型]一種混凝土導(dǎo)料槽

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520265958.3
• 申請(qǐng)日: 2015-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN204604564U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏海燕;施廣宸;侯建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海寶冶集團(tuán)南京建筑有限公司
• 主分類號(hào): B28B13/02
• 分類號(hào): B28B13/02
• 代理公司: 無(wú)錫萬(wàn)里知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32263
• 代理人: 王傳林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是建筑施工機(jī)械的加工制造領(lǐng)域，具體涉及的是一種混凝土導(dǎo)料槽。

背景技術(shù)

在澆筑平板時(shí)由于混凝土泵車的臂展有限，因此在澆筑的過(guò)程中往往存在大量的澆筑死角，通常的辦法是鋪設(shè)管道與布置在施工區(qū)域的布料機(jī)相連，此種辦法雖然能有效的解決這一問題，并進(jìn)一步的提高布設(shè)面積，但是由于布料機(jī)體積較大，搬動(dòng)起來(lái)也非常的不便，因此在施工時(shí)還是會(huì)存在一些澆筑盲區(qū)，尤其是外挑的懸挑板附近更是嚴(yán)禁假設(shè)布料機(jī)的，因此此部分只能通過(guò)人工的方式搬運(yùn)，由于混凝土砂漿的質(zhì)量較重，整個(gè)搬運(yùn)往往非常的費(fèi)工，且勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，其主要原因是，傳統(tǒng)的單輪推車由于著力點(diǎn)較為集中，在已布設(shè)好的板筋上是無(wú)法行動(dòng)的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種混凝土導(dǎo)料槽，它能有效地解決背景技術(shù)中所存在的問題。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，它包含車底板1和安裝在底板1兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板1底部?jī)蓚?cè)的底座3和兩根固定桿4，所述底座3的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪2，所述車底板1上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)5，該雙輸出軸電機(jī)5的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸9相連，所述傳動(dòng)軸9的另一端與安裝在車架頂角處的軸承套6固定連接，所述的傳動(dòng)軸9上安裝有驅(qū)動(dòng)輪7，所述車架的外面設(shè)有一圈履帶8，該履帶8依次經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪7和各個(gè)履帶輪2，所述車底板1的上頂面設(shè)有第一導(dǎo)料槽10，該第一導(dǎo)料槽10的一端與第一液壓缸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，其另一端插入到第二導(dǎo)料槽13內(nèi)，所述第一液壓缸11的另一端固定安裝在車底板1上，所述的第二導(dǎo)料槽13水平布置在車底板1的上頂面上，其位于靠近雙輸出軸電機(jī)5的一端安裝有限位板16，該限位板16的另一端與第二液壓缸17相連，所述第二液壓缸17的另一端固定安裝在定位板18上，該定位板18固定安裝在車底板1上。

所述第二液壓缸17的底部設(shè)置有導(dǎo)向滑條14，該導(dǎo)向滑條14置于導(dǎo)向滑槽15內(nèi)并與其間隙滑動(dòng)配合，所述的導(dǎo)向滑槽15軸向開設(shè)在車底板1的上頂面上。

由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于整個(gè)導(dǎo)料車采用履帶式底盤結(jié)構(gòu)，加大了著力點(diǎn)，便于其在板筋上的行動(dòng)和作業(yè)，同時(shí)整個(gè)重心也比較靠下，能夠有效的防止在導(dǎo)料車在混凝土的沖擊下出現(xiàn)傾覆的現(xiàn)象，同時(shí)第一導(dǎo)料槽能夠有效的根據(jù)混凝土出料口的高度變化情況通過(guò)第一液壓缸作出相應(yīng)的調(diào)整，而第二導(dǎo)料槽能夠根據(jù)平板澆筑的變化情況通過(guò)第二液壓缸進(jìn)行相應(yīng)的伸縮調(diào)整。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，下面將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作簡(jiǎn)單的介紹。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參看圖1-2，本具體實(shí)施方式是采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，它包含車底板1和安裝在底板1兩側(cè)的車架，該車架整體為三角形狀結(jié)構(gòu)，所述的車架包含安裝在車底板1底部?jī)蓚?cè)的底座3和兩根固定桿4，所述底座3的外側(cè)安裝有數(shù)個(gè)等距排列并與之轉(zhuǎn)動(dòng)配合的履帶輪2，所述車底板1上頂面的一端附近安裝有雙輸出軸電機(jī)5，該雙輸出軸電機(jī)5的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸9相連，所述傳動(dòng)軸9的另一端與安裝在車架頂角處的軸承套6固定連接，所述的傳動(dòng)軸9上安裝有驅(qū)動(dòng)輪7，所述車架的外面設(shè)有一圈履帶8，該履帶8依次經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)輪7和各個(gè)履帶輪2，所述車底板1的上頂面設(shè)有第一導(dǎo)料槽10，該第一導(dǎo)料槽10的一端與第一液壓缸11轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，其另一端插入到第二導(dǎo)料槽13內(nèi)，所述第一液壓缸11的另一端固定安裝在車底板1上，所述的第二導(dǎo)料槽13水平布置在車底板1的上頂面上，其位于靠近雙輸出軸電機(jī)5的一端安裝有限位板16，該限位板16的另一端與第二液壓缸17相連，所述第二液壓缸17的另一端固定安裝在定位板18上，該定位板18固定安裝在車底板1上。

所述第二液壓缸17的底部設(shè)置有導(dǎo)向滑條14，該導(dǎo)向滑條14置于導(dǎo)向滑槽15內(nèi)并與其間隙滑動(dòng)配合，所述的導(dǎo)向滑槽15軸向開設(shè)在車底板1的上頂面上。