[實(shí)用新型]一種用于汽車(chē)座椅靠背裝配的流水線

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520265252.7
• 申請(qǐng)日: 2015-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204751466U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳波;張敬義;潘飛;童志攀;潘順先
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶延鋒江森汽車(chē)部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G47/82
• 分類(lèi)號(hào): B65G47/82
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)座椅裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)座椅靠背裝配的流水線。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車(chē)座椅靠背在裝配方式都是采用在各個(gè)獨(dú)立工作臺(tái)上進(jìn)行上進(jìn)行裝配，在裝配時(shí)產(chǎn)品搬運(yùn)次數(shù)多、更換裝夾次數(shù)多，作業(yè)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大；而且工人必須重復(fù)工位間走動(dòng)拿件，也占據(jù)大量場(chǎng)地、不方便布局，存在工位間物料的周轉(zhuǎn)難等問(wèn)題。其裝配過(guò)程不能采用流水線方式，主要原因在于：汽車(chē)座椅靠背在裝配過(guò)程中時(shí)會(huì)對(duì)靠背進(jìn)行后倒、轉(zhuǎn)動(dòng)為垂直及0°以及向前倒等轉(zhuǎn)動(dòng)操作，所以對(duì)其夾緊工裝及安裝工裝工作臺(tái)的強(qiáng)度要求非常高，而現(xiàn)有的流水線是采用皮帶、鏈條或輥軸方式帶動(dòng)，若將靠背夾緊工裝直接放在上面，根本不能承受高強(qiáng)度的作用力，而且較大力作用下會(huì)導(dǎo)致帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的皮帶、鏈條或輥軸松動(dòng)脫軌，其工作不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于汽車(chē)座椅靠背裝配的流水線,能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅靠背在流水線上正常裝配作業(yè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車(chē)座椅靠背裝配的流水線，其特征在于：包括“工”形導(dǎo)軌及安裝在該“工”形導(dǎo)軌上的若干工位板，所述工位板上面安裝有座椅靠背夾緊工裝，所述工位板底部開(kāi)有凹槽，所述凹槽的兩內(nèi)側(cè)壁上均安裝有上、下滾輪組且對(duì)稱(chēng)分布，所述“工”形導(dǎo)軌頂端平板兩側(cè)分別插入到所述上、下滾輪組中間。

采用上述技術(shù)方案，所述凹槽的兩內(nèi)側(cè)壁上平行對(duì)稱(chēng)安裝有上、下滾輪組，所述“工”形導(dǎo)軌頂端平板兩側(cè)分別插入到所述上、下滾輪組中間。該工位板通過(guò)上、下滾輪組在工”形導(dǎo)軌頂端平板兩側(cè)的上下側(cè)面配合滾動(dòng)而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，由于滾動(dòng)摩擦小，所以通過(guò)較小推力，就能推動(dòng)工位板在“工”形導(dǎo)軌上實(shí)現(xiàn)流水線式工作；同時(shí)夾緊工裝是固定安裝在工位板上，當(dāng)夾緊工裝受到作用力時(shí)，其作用力會(huì)通過(guò)工位板傳遞到上、下滾輪組上，而該“工”形導(dǎo)軌頂端平板兩側(cè)分別插入到所述上、下滾輪組中間，所以“工”形導(dǎo)軌的頂端平板承受了其在裝配過(guò)程中對(duì)靠背進(jìn)行后倒、轉(zhuǎn)動(dòng)為垂直及0°以及向前倒等轉(zhuǎn)動(dòng)的各種作用力，所述頂端平板和上、下滾輪組始終限制在凹槽內(nèi)，其變形小，不會(huì)松動(dòng)脫軌，保證了汽車(chē)座椅靠背在流水線上始終正常裝配作業(yè)。

進(jìn)一步地，所述若干工位板在“工”形導(dǎo)軌上連接設(shè)置，在流水線頭端設(shè)置有動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置能能推動(dòng)流水線上頭端工位板在“工”形導(dǎo)軌上沿流水線尾端移動(dòng)，并通過(guò)流水線上頭端工位板帶動(dòng)其他工位板一起沿流水線尾端移動(dòng)。通過(guò)推動(dòng)流水線上頭端一個(gè)工位板就能帶動(dòng)其他全部工位板一起沿流水線尾端移動(dòng)，只需一個(gè)動(dòng)力裝置就能帶動(dòng)整個(gè)流水線工作，其原理簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，也方便安裝維修，而且采用動(dòng)力裝置代替了人工推動(dòng)，可以降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

進(jìn)一步地，所述任意兩個(gè)相鄰工位板中間設(shè)置有間隔板，所述間隔板的一端為自由接觸端與一個(gè)工位板接觸，另一端為連接端并與另一個(gè)相鄰的工位板固定連接。由于兩個(gè)工位之間會(huì)有一定間隔距離，通過(guò)間隔板減少之間距離，使工位板之間具有連續(xù)性，利于動(dòng)力裝置推動(dòng)全部工位板時(shí)實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述間隔板采用聚氨酯材料。間隔板在任意兩個(gè)相鄰工位板之間還能起到緩沖減震作用，提高流水線的使用壽命。

進(jìn)一步地，所述推動(dòng)裝置采用氣動(dòng)裝置，所述氣動(dòng)裝置輸出軸端安裝有推板，通過(guò)該推板能推動(dòng)流水線上頭端工位板移動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于氣動(dòng)裝置輸出軸上推動(dòng)工位板端部長(zhǎng)期受力而容易損壞，通過(guò)在氣動(dòng)裝置輸出軸安裝推板，便于損壞后更換，成本低。

作為優(yōu)選，所述推板采用聚氨酯材料。具有緩沖減震作用，提高推板的使用壽命。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、原理可靠，能承受高強(qiáng)度的作用力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅靠背在流水線上正常裝配作業(yè)，在裝配時(shí)產(chǎn)品搬運(yùn)次數(shù)少、更換裝夾次數(shù)少，作業(yè)效率高，勞動(dòng)強(qiáng)度低；而且工人不需要重復(fù)工位間走動(dòng)拿件，占據(jù)大量場(chǎng)地小、布局方便，存在工位間物料的周轉(zhuǎn)容易等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型在推動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型沿流水線方向的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型在未推動(dòng)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1-3，一種用于汽車(chē)座椅靠背裝配的流水線，其特征在于：包括“工”形導(dǎo)軌5及若干工位板1，所述工位板1上面安裝有座椅靠背夾緊工裝6，所述工位板1底部開(kāi)有凹槽1a，所述凹槽1a的兩內(nèi)側(cè)壁上均安裝有上、下滾輪組3、4且對(duì)稱(chēng)分布，所述“工”形導(dǎo)軌5頂端的平板5a兩側(cè)分別插入到所述上、下滾輪組3、4中間，在流水線頭端設(shè)置有動(dòng)力裝置10，所述動(dòng)力裝置10能能推動(dòng)流水線上頭端工位板1在“工”形導(dǎo)軌5上沿流水線尾端移動(dòng)，并通過(guò)流水線上頭端工位板1帶動(dòng)其他工位板1一起沿流水線尾端移動(dòng)，所述任意兩個(gè)相鄰工位板1中間設(shè)置有間隔板11，所述間隔板11的一端為自由接觸端與一個(gè)所述工位板1后端保持接觸狀態(tài)，另一端為連接端并與該工位板1相鄰的另一個(gè)工位板1前端固定連接，所述若干工位板1在“工”形導(dǎo)軌上連接設(shè)置，所述間隔板11采用聚氨酯材料，所述推動(dòng)裝置10采用氣動(dòng)裝置，所述氣動(dòng)裝置輸出軸端安裝有推板12，通過(guò)該推板12能推動(dòng)流水線上頭端工位板1移動(dòng)，所述推板12采用聚氨酯材料。