[實用新型]客車前霧燈及包含該前霧燈的照明系統

有效

• 申請號: 201520263913.2
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204605643U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 禇向濤;陸軍;徐劍輝;徐凱;潘磊;陳濤;梅進明
• 申請（專利權）人: 廈門金龍旅行車有限公司
• 主分類號: B60Q1/20
• 分類號: B60Q1/20;B60Q1/22
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧;王聲信

技術領域

本實用新型涉及客車照明領域，尤指一種能增加客車行車安全的照明系統及及車輛補光控制方法。

背景技術

一般車輛上所配置的前照燈只具有近光和遠光兩種照明模式，其主要用于前方道路的照明；而所配置的前、后霧燈只具有單一燈光提示功能，用于告知車輛在雨天、濃霧及霧霾天氣車輛行駛的位置，便于前方或后方對車輛位置的判別；但隨著社會的發展和技術的進步，汽車所行駛的周邊環境已變得越來越復雜多樣，如道路的限速不同、路面的照明不同、行人的密度不同、天氣條件的環境不同，使得傳統的前照等無法滿足人們日益增長的行駛安全需要，因此人們普遍希望能在汽車上安裝一種能夠顯著提高行車安全和舒適駕駛的照明系統，這種照明系統能根據周邊環境調整自身的配光方式，提供更大的照明范圍和照明距離，同時也能改善傳統前照燈的照明死角，于是業界開發了一種有助于彎道照明的自動彎道輔助照明系統。

自動彎道輔助照明系統（又稱：隨動轉向照明系統）主要采用在前照燈燈組內安排一套運動機構來帶動燈泡和燈杯轉動，根據車輛的行駛軌跡上下左右調整前照燈的照明角度，為駕駛員提供最佳道路照明效果，這種照明系統目前主要運用于小型車領域，但由于客車構造與轎車差異較大，前圍弧度較小，利用運動機構調整前照燈的照明角度范圍小，不能滿足城市交叉路口轉彎視野需求，同時系統比較復雜，成本投入大，不適合在客車上推廣應用。

同時以往的客車照明的控制系統，如圖1所示，往往通過組合開關1a、配電盒2a及各個燈光組件3a進行連接，其中該配電盒2a結構復雜、體積大維護成本高；同時該照明控制系統的連接線非常多，一旦出現故障不易排查，也無法實現左、右近光燈的獨立控制，從而也無法實現客車照明裝置的智能控制。

有鑒于此，本實用新型人針對現有技術中的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于提供一種能增加客車前圍光源照射范圍，繼而實現提升客車行車安全的霧燈；

本實用新型的第二目的在于提供一種安裝上述霧燈的客車前圍照明裝置；

本實用新型的第三目的在于提供一種用于包含客車前圍照明裝置的客車照明系統；

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種客車的前霧燈，它包括燈殼、霧燈發光光源、角燈發光光源及光源反射面，所述的霧燈發光光源與角燈發光光源并排設置于同一燈殼內部，其后端設有用于使霧燈發光光源及角燈發光光源的光分布區域符合配光要求的光源反射面。

進一步，所述的角燈發光光源至客車前圍中心軸的水平距離小于霧燈發光光源至客車前圍中心軸的水平距離。

進一步，所述的霧燈發光光源的中心線與車輛前進方向的軸線之間夾角為1°~5°；所述的角燈發光光源的中心線與車輛前進方向的軸線之間夾角為25°~45°。

進一步，所述的光源反射面包括角燈反射面與霧燈反射面，所述的角燈反射面的弧度大于霧燈反射面的弧度。

本實用新型還提供一種客車前霧燈的客車前圍照明裝置，在客車的前圍端左右分別設有左前照燈、右前照燈、左前霧燈及右前霧燈，所述的左、右前照燈包括近光燈及遠光燈，所述的前霧燈的角燈發光光源的流明數與近光燈所產生的流明數位于同一等級，該流明數的范圍為1000~1200。

本實用新型還提供一種客車照明系統，包含如上所述的客車前圍照明裝置、客車后圍照明裝置、左轉向燈、右轉向燈、若干輔助或裝飾照明裝置、組合開關及儀表臺，組合開關上的控制信號通過LIN總線發送給儀表臺，控制直接與儀表臺相連的左轉向燈、右轉向燈及若干輔助或裝飾照明裝置，它還包括一燈光控制器，該燈光控制器內包括一控制芯片，該控制芯片的輸入端作為一個CAN節點接入整車CAN總線網絡與儀表臺實現通訊，接收儀表臺發送過來的車速信息、轉向信息、組合開關的控制信息，其執行輸出端通過左角燈繼電器、右角燈繼電器、左近光燈繼電器、右近光燈繼電器、左遠光燈繼電器、右遠光燈繼電器及霧燈繼電器分別與前霧燈內的左角燈發光光源、右角燈發光光源、左近光燈、右近光燈、左遠光燈、右遠光燈及前霧燈內的左、右霧燈發光光源進行連接，從而可分別實現對前霧燈內的左角燈發光光源、右角燈發光光源、左近光燈、右近光燈、左遠光燈、右遠光燈及前霧燈內的左、右霧燈發光光源的控制。