[實用新型]汽車拉桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520263713.7
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204641874U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設計）人: 陳瑞龍
• 申請（專利權）人: 浙江龍虎鍛造有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 王鵬舉

技術領域

本實用新型屬于汽車用具技術領域，尤其涉及一種汽車拉桿。

背景技術

汽車用拉桿是屬于汽車零部件中的一部分，主要是用于汽車轉向控制系統(tǒng)中不可缺少的傳動部件，在汽車的轉向控制系統(tǒng)的運行過程中具有重要的作用。目前的拉桿的機構設計存在著不合理。汽車用拉桿的不合理設計也會使得拉桿受力不合理，拉桿從應力集中處出現(xiàn)裂紋，長時間運動會斷裂。而且目前的汽車用拉桿在使用的過程中由于使用一段時間后，汽車用拉桿與汽車其他零部件之間摩擦較大，從而很容易損壞，而且加油潤滑比較麻煩。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種傳送效果理想，連接牢固，使用時間長的汽車拉桿，其技術方案如下：

汽車拉桿，其特征在于，所述的汽車拉桿包括軸頭、曲桿和連接軸，所述的軸頭為一圓柱體，所述的軸頭的中心軸線上開設有悶孔；所述的曲桿的一端與軸頭的外壁弧形相連，曲桿與軸頭的連接處位于軸頭整體高度的三分之一處，曲桿上設有第一凹陷部、第二凹陷部和凸部，第一凹陷部位于曲桿前部與軸頭相連，第二凹陷部和凸部位于曲桿的后部，第二凹陷部和凸部之間通過斜面相連，第二凹陷部上端面的面積與斜面的面積一致；第一凹陷部與第二凹陷部之間的高度與第二凹陷部與凸部之間的高度等高；第一凹陷部的側部與凸部的側部之間形成夾角，夾角為150-160度；所述的連接軸的一端與第二凹陷部和凸部相連，連接軸的另一端加工有螺紋。

本實用新型提供的汽車拉桿，在使用的時候，軸頭上的悶孔與汽車轉向系統(tǒng)的其他部件相連。而曲桿的第一凹陷部、第二凹陷部和凸部的設置主要作用是為了減少在轉向過程中曲桿與軸頭連接處的受力情況，同時也可以減少整個曲桿所受到的力。第二凹陷部上端面的面積與斜面的面積一致，可以減少曲桿在汽車轉向時的受力情況。而第一凹陷部與第二凹陷部之間的高度與第二凹陷部與凸部之間的高度等高，使得整個曲桿與軸頭的連接處在汽車轉向的時候受力更小。第一凹陷部的側部與凸部的側部之間形成夾角，夾角為150-160度使得整個曲桿在轉向受力的時候可以承受更小的應力，不易斷裂。

本實用新型的有益效果是：傳送效果理想，連接牢固，使用時間長。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

下面結合圖1具體說明實施例：

如圖1所示，汽車拉桿，所述的汽車拉桿包括軸頭1、曲桿2和連接軸3，所述的軸頭1為一圓柱體，所述的軸頭1的中心軸線上開設有悶孔4；所述的曲桿2的一端與軸頭1的外壁弧形相連，曲桿2與軸頭1的連接處位于軸頭整體高度的三分之一處，曲桿2上設有第一凹陷部5、第二凹陷部6和凸部7，第一凹陷部5位于曲桿2前部與軸頭1相連，第二凹陷部6和凸部7位于曲桿2的后部，第二凹陷部6和凸部7之間通過斜面8相連，第二凹陷部6上端面的面積與斜面8的面積一致；第一凹陷部5與第二凹陷部6之間的高度與第二凹陷部6與凸部7之間的高度等高；第一凹陷部5的側部與凸部7的側部之間形成夾角9，夾角9為150-160度；所述的連接軸3的一端與第二凹陷部6和凸部7相連，連接軸3的另一端加工有螺紋10。

在使用的時候，軸頭是與轉向系統(tǒng)的其他部件相連，而連接軸通過螺紋連接在轉向系統(tǒng)的其他部件上。由于曲桿的第一凹陷部5、第二凹陷部6和凸部7之間的結構設計使得整個曲桿本身在轉向過程中能夠很好的減少受力，避免了內部斷裂。而且也能夠使得曲桿與軸頭的連接處在轉向過程中的受力減少，避免了軸頭與曲桿的連接處斷裂。