[實用新型]雙動力源驅動可扳道小型礦用電機車

有效

• 申請號: 201520263455.2
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204548103U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 呂懷江
• 申請（專利權）人: 龍口市四平有限責任公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雙動力源驅動可扳道小型礦用電機車，適用于一般金屬礦山或無爆炸危險的煤礦作業井下和巷道運輸礦物和器材。

背景技術

礦用電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸，它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送。

現有的礦用電機車大體采用兩種不同的動力源驅動電機車運行，即直流蓄電池式和交流架線式。蓄電池式電機車的工作過程中，蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。架線式電機車的工作過程中，高壓交流電經降壓后通過空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。直流電源通常選用鉛酸蓄電池，由于其結構簡單、價格便宜、內阻小；而交流電通常使用礦井內架線的方式，取電方便。值得注意的是，直流電的傳輸損耗大,不適合長距離運輸。因此，電機車在巷道行駛時，通常采用架電線供電方式；而礦井內部結構狹小，環境多粉塵且潮濕，電機車在礦井內部作業運輸時，通常采用鉛酸蓄電池這種簡單的電源裝置供電的方案。然而，礦用電機車在井下作業時，通常會遇到由于直流蓄電池沒電，而小車無法正常運行的狀況。解決方案通常是拆卸出蓄電池或是用人力將小車拖行至巷道出口，完成充電工作。其次，電機車在礦道中運行時，通常需要變換軌道，這個時候便需要電機車上的操作人員停車并下車，完成道岔方向變換，這些都給工作人員帶來的極大的不便。最后，通用的電機車車身較長，轉彎半徑較大，在狹窄的礦道中運行比較困難。

實用新型內容

為克服現有技術的缺陷，本實用新型提供一種雙動力源驅動可扳道小型礦用電機車，本實用新型的技術方案是：一種雙動力源驅動可扳道小型礦用電機車，包括車架、輪對、軸承箱、減速器、彈簧裝置、制動裝置、撒砂裝置、緩沖器、雙動力源驅動模塊、交流電機和控制室，所述的輪對通過軸承壓裝于軸上，該軸承安裝在軸承箱內，在車架的側板下部開有缺口，缺口內的兩側裝有導板，在所述的缺口內安裝有彈簧裝置和軸承箱，彈簧裝置的上部支撐車架，下部安裝在軸承箱的座孔上；在壓裝輪對的軸上安裝有傳動齒輪，所述的交流電機通過減速器與傳動齒輪連接，所述的制動裝置安裝于車架，完成電機車的機械制動；撒砂裝置安裝于車架的四個角上，完成撒砂功能；所述的雙動力源驅動模塊安裝在車架上，以實現在不同情形下驅動交流電機運轉；車架上的控制室內裝有電阻箱和控制器，供駕駛員操作電機車運行；在車架的前、后兩端分別安裝一所述的緩沖器。

所述的雙動力源驅動模塊包括直流電源、隔爆插銷、逆變器、受電器、空氣自動開關；所述的直流電源、隔爆插銷、逆變器形成一種動力源，直流電源通過隔爆插銷連接逆變器，逆變器的輸出端連接控制器輸入端；受電器、空氣自動開關形成另一種動力源，受電器一端連接架電線，另一端連接空氣自動開關，空氣自動開關的輸出端連接控制器輸入端；控制器輸出端通過電阻箱連接交流電機，驅動交流電機運轉。

所述的控制器分別控制雙動力源的輸入以及交流電機的正反轉。

所述車架采用30mm鋼板焊接結構；所述減速器采用閉式兩級齒輪傳動，其中高速級為錐齒輪傳動，低速級為直齒輪傳動；所述制動裝置采用由手動帶動制動杠桿的制動方式；所述緩沖器為彈簧；所述的直流電源采用鉛酸蓄電池，通過逆變器產生交流電驅動交流電機轉動。

所述的受電器上的碳刷可在電機車停車時充當扳道桿使用。

所述彈簧裝置包括彈簧托架、連桿和均衡梁，所述的彈簧托架的底部通過連桿與均衡梁連接。

本實用新型的優點是：供電方式有兩種方式可供選擇，既能夠適應礦井中潮濕、復雜的作業環境，又能在小車蓄電池無電時這種緊急情況下返回礦井巷道出口充電蓄能；能供操作人員在小車上自行變換道岔，方便快捷；整體結構緊湊，轉彎半徑小。

附圖說明

圖1是本實用新型的主體結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中雙動力源驅動模塊的結構框圖。

具體實施方式

????下面結合具體實施例來進一步描述本實用新型，本實用新型的優點和特點將會隨著描述而更為清楚。但這些實施例僅是范例性的，并不對本實用新型的范圍構成任何限制。本領域技術人員應該理解的是，在不偏離本實用新型的精神和范圍下可以對本實用新型技術方案的細節和形式進行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實用新型的保護范圍內。