[實(shí)用新型]一種帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520263380.8
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204605711U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙明淵;張亞輝
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州森鵬電子技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于客車配電盒領(lǐng)域，具體涉及一種帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒。

背景技術(shù)

客車后配電盒主要由電磁式電源總開關(guān)、起動電源總開關(guān)、大功率繼電器、各類小功率繼電器、各類保險(xiǎn)片、接插件、銅條、殼體等部件根據(jù)一定電路連接原理組合而成，主要功能是用于客車的電源配電及起動控制等功能。當(dāng)前客車行業(yè)使用的后配電盒存在的問題：傳統(tǒng)的后配電盒，功能單一且結(jié)構(gòu)簡陋，電器盒老化速度快，大電流無法有效保護(hù)，存在安全隱患。功能集成度不高，保險(xiǎn)盒中保險(xiǎn)片、繼電器數(shù)量較少，而且沒有手動的電源總開關(guān)，沒有整車用電量的電流檢測功能及CAN通訊功能；內(nèi)部各電器部件之間的線路連接多采用飛線跨接的方式，連線多，車輛振動時(shí)導(dǎo)線易互相摩擦，抗振動性能差；防水性能差，接插件多為不防火接插件；內(nèi)部采用的電氣零部件質(zhì)量可靠性差，故障率較高；體積大，在車上安裝布置不方便；沒有智能控制功能，不能根據(jù)發(fā)動機(jī)電腦控制盒（ECM）的工作狀態(tài)精確控制起動線路，也未能通過CAN通訊將電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)傳遞給監(jiān)控中心，也沒有過流、高溫報(bào)警及斷電保護(hù)功能；傳統(tǒng)的后配電盒不支持整車用電量、配電盒溫度、過流保護(hù)等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)存在無法實(shí)施監(jiān)測車輛耗電情況，沒有發(fā)電機(jī)電流檢測和整車負(fù)載電流檢測功能；保護(hù)功能單一、保護(hù)動作響應(yīng)慢。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在傳統(tǒng)的后配電盒，功能單一且結(jié)構(gòu)簡陋，車輛振動時(shí)導(dǎo)線易互相摩擦，抗振動性能差；防水性能差，接插件多為不防火接插件；內(nèi)部采用的電氣零部件質(zhì)量可靠性差，故障率較高，以及無法實(shí)施監(jiān)測車輛耗電情況等問題，提出一種帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒，包括殼體，殼體包括主殼體和底殼，主殼體內(nèi)的左側(cè)安裝有一排小繼電器，挨著小繼電器的右側(cè)安裝有一排小保險(xiǎn)片，主殼體內(nèi)部靠近上方的位置安裝有兩個大功率繼電器，大功率繼電器的下方設(shè)置有大電流保險(xiǎn)片和中型板式保險(xiǎn)片，大電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的大電流出線孔，中型板式保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的中電流出線孔，主殼體左側(cè)設(shè)置有四個小電流出線插接口，主殼體右側(cè)分別設(shè)置有CAN接口和手動電源總開關(guān)，手動電源總開關(guān)的出線端安裝有蓄電池監(jiān)測電路板，所述中型板式保險(xiǎn)片包括下層中型板式保險(xiǎn)片和上層中型板式保險(xiǎn)片，上層中型板式保險(xiǎn)片與下層中型板式保險(xiǎn)片相比位于殼體邊緣，在殼體的背部還設(shè)置有發(fā)電機(jī)電流監(jiān)測電路板，發(fā)電機(jī)電流監(jiān)測電路板安裝在發(fā)電機(jī)出線端。

所述的帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒，在下層中型板式保險(xiǎn)片與殼體側(cè)壁之間設(shè)置有DC/DC大電流進(jìn)線接口，DC/DC大電流進(jìn)線接口與蓄電池盒式保險(xiǎn)連接，蓄電池盒式保險(xiǎn)下表面與下層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置,上表面與上層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置。

所述的帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒，所述CAN接口為一個4孔的CAN通信接口，能夠?qū)崟r(shí)將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過CAN總線傳遞給監(jiān)控后臺。

所述的帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒，大電流出線孔和中電流出線孔的內(nèi)壁上設(shè)置有防水橡膠。

所述的帶有整車負(fù)載電流監(jiān)控的智能客車后配電盒，主殼體內(nèi)部電氣部件之間的連接全部采用銅條連接，大電流銅條采用內(nèi)置注塑方式固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，減少了外部接線、外掛繼電器、外掛保險(xiǎn)片；大大減少了線束摩擦，線束排列整齊、走向明晰、維修方便；因?yàn)榧啥雀撸瑴p少了重量，節(jié)約了安裝空間；集成了電流檢測、溫度檢測、CAN通訊、手動電源總開關(guān)四項(xiàng)功能在線路安全保護(hù)中起到了重要的作用。

2、本實(shí)用新型的配電盒，具備整車用電量過流斷電保護(hù)、起動線路斷電保護(hù)、高溫報(bào)警功能，具備CAN通訊功能，支持配電系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷功能。集成的功率繼電器及保險(xiǎn)片數(shù)量增加，手動電源總開關(guān)也集成在配電盒上，最大限度地減少了外掛電器件的情況，使得外部接線簡單，線路簡化，新配電盒的線路防火性能大大提升。

3、本實(shí)用新型的配電盒，在配電盒背部設(shè)置有發(fā)電機(jī)電流監(jiān)測電路板用來監(jiān)測發(fā)電機(jī)電流，配合蓄電池電流檢測，采用兩個電流監(jiān)測模塊對蓄電池電流和發(fā)電機(jī)電流進(jìn)行實(shí)時(shí)同步測量，兩個監(jiān)測模塊之間通過串行通信交換數(shù)據(jù)，通過計(jì)算兩個檢測電流的差值，測算出車輛的實(shí)時(shí)電路消耗，并計(jì)算整車負(fù)載電流，對車輛的電量消耗做出評估，以評估車輛的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，進(jìn)而為車輛可以更長久和健康的運(yùn)行，減少故障提供保障。