[實(shí)用新型]無級變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520263169.6
• 申請日: 2015-04-28
• 公開（公告）號: CN204592197U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 劉海龍
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12
• 代理公司: 唐山永和專利商標(biāo)事務(wù)所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速器，具體的說，是涉及一種無級變速器。

背景技術(shù)

無級變速器原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。

無級變速器與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬滑塊來實(shí)現(xiàn)速比的無級變化。

但是，現(xiàn)有無級變速器無法實(shí)現(xiàn)真正的無級變速。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便的無級變速器。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種無級變速器，包括曲軸，所述曲軸通過鉸鏈軸與第一連桿的一端相連接；第一連桿的另一端與擺動臂的頂端鉸鏈連接；擺動臂的底端與支撐座相連接；所述擺動臂沿軸向設(shè)置有導(dǎo)向槽；所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有滑塊；所述滑塊通過鉸鏈軸與第二連桿的一端相連接；第二連桿的另一端與主動齒輪相連接；所述主動齒輪端面上設(shè)置安裝孔；所述第二連桿通過鉸鏈軸與安裝孔相連接；所述主動齒輪與從動齒輪相連接；

所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)置有滑塊位置調(diào)整裝置；

所述主動齒輪和從動齒輪為斜齒輪。

所述從動齒輪兩側(cè)端面設(shè)置有軸向突起；所述從動齒輪兩側(cè)設(shè)置有左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪；所述左側(cè)被動輪右端面和右側(cè)被動輪左端面分別設(shè)置有與從動齒輪兩側(cè)軸向突起相配合的軸向突起。

所述從動齒輪兩側(cè)設(shè)置有左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪；所述從動齒輪通過棘輪裝置與左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪相連接。

所述左側(cè)被動輪外側(cè)設(shè)置有差速裝置。

本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

本實(shí)用新型無級變速器，傳動速比為：0%-100%，傳遞扭力大，動力傳遞效率高，動力傳遞可靠，使用壽命長，適用低速大扭矩的車輛動力傳遞，特別適用農(nóng)用機(jī)械和工程裝載機(jī)的動力傳遞。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型無級變速器傳動原理圖；

圖2是本實(shí)用新型無級變速器的從動齒輪與左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中主要部件符號說明：

圖中：

1、??????曲軸??????????????2?、鉸鏈軸

3?、第一連桿???????????4?、擺動臂

5?、支撐座?????????????6、導(dǎo)向槽

7、滑塊????????????????8、第二連桿

9、主動齒輪????????????10、安裝孔

11、從動齒輪???????????12、差速裝置

13、滑塊位置調(diào)整裝置???14、左側(cè)被動輪

15、右側(cè)被動輪

16、差速裝置左側(cè)齒輪

17、十字軸

18、中心軸

19、軸向突起??。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明：

附圖1、2可知，一種無級變速器，包括曲軸1，所述曲軸1通過鉸鏈軸2與第一連桿3的一端相連接；第一連桿3的另一端與擺動臂4的頂端鉸鏈連接；擺動臂4的底端與支撐座5相連接；所述擺動臂4沿軸向設(shè)置有導(dǎo)向槽6；所述導(dǎo)向槽6內(nèi)設(shè)置有滑塊7；所述滑塊7通過鉸鏈軸與第二連桿8的一端相連接；第二連桿8的另一端與主動齒輪9相連接；所述主動齒輪9端面上設(shè)置安裝孔10；所述第二連桿8通過鉸鏈軸與安裝孔10相連接；所述主動齒輪9與從動齒輪11相嚙合；

所述導(dǎo)向槽6內(nèi)設(shè)置有滑塊位置調(diào)整裝置13；

所述主動齒輪9和從動齒輪11為斜齒輪。

所述從動齒輪兩側(cè)端面設(shè)置有軸向突起19；所述從動齒輪兩側(cè)設(shè)置有左側(cè)被動輪14和右側(cè)被動輪15；所述左側(cè)被動輪14右端面和右側(cè)被動輪15左端面分別設(shè)置有與從動齒輪兩側(cè)軸向突起相配合的軸向突起19。

所述從動齒輪兩側(cè)設(shè)置有左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪；所述從動齒輪通過棘輪裝置與左側(cè)被動輪和右側(cè)被動輪相連接。

所述左側(cè)被動輪外側(cè)設(shè)置有差速裝置12。

右側(cè)被動輪和差速裝置左側(cè)齒輪與中心軸同步轉(zhuǎn)動；差速裝置右側(cè)齒輪即左側(cè)被動輪與中心軸反向轉(zhuǎn)動。