[實用新型]一種風扇有效
| 申請號: | 201520262105.4 | 申請日: | 2015-04-27 |
| 公開(公告)號: | CN204692177U | 公開(公告)日: | 2015-10-07 |
| 發明(設計)人: | 張中業;馬慶鎮;翟旭茂;陳琳 | 申請(專利權)人: | 濰柴動力股份有限公司 |
| 主分類號: | F04D29/32 | 分類號: | F04D29/32;F04D29/38;F04D29/66 |
| 代理公司: | 濰坊鳶都專利事務所 37215 | 代理人: | 劉文英 |
| 地址: | 261205 山東省濰坊*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 風扇 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種風扇。
背景技術
隨著2015年臨近,國標GB/T?25614-2010《土方機械?聲功率級的測定動態試驗條件》Ⅱ階段和16710-2010《土方機械?噪聲限值》Ⅱ階段的實施,輪式裝載機動態測試必須達到第Ⅱ階段限值的要求,?否則將不得生產、銷售。在機外噪聲動態試驗貢獻量較大依次為發動機本體噪聲、風扇噪聲、液壓系統噪聲和進排氣系統噪聲。鐵質風扇噪聲作為裝載機主要噪聲源之一,務必采取措施進行風扇降噪,過去那種冷卻系的設計常常以較大風扇速比、較高的風扇轉速來保證足夠的冷卻效果,這樣勢必會產生較高的噪聲,無法通過法規驗收。為此急需一種大風量、低噪聲的風扇。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種低噪聲的風扇。
為解決上述技術問題,本實用新型包括輪轂本體,所述輪轂本體的周緣設有多個外伸的輪轂支撐,所述輪轂支撐上安裝有扇葉,其特征是所述輪轂支撐非對稱、非等距式的設置在輪轂本體上,所述扇葉由塑料制成。
所述輪轂本體和輪轂支撐為一體結構。
所述輪轂本體和輪轂支撐由兩鐵板在輪轂本體處對焊而成,所述輪轂支撐上開設有固定孔,所述扇葉夾裝在輪轂支撐的兩鐵板之間并用鉚釘穿過固定孔固定。
所述輪轂比為?0.18-0.25。
所述輪轂本體上設有至少兩圈螺孔。
所述輪轂支撐由與輪轂本體連接處向外側寬度逐漸減小。
所述扇葉為外端寬、根部窄的前掠式鏟型扇葉。
所述輪轂支撐為五個,對應的扇葉也為五片。
所述相鄰輪轂支撐中心線之間的夾角依次為46°、92°、65°、65°、92°。
采用上述結構后,本實用新型選用塑料扇葉,不僅能減輕車重,降低燃油消耗和碳氫化合物排放,還可提高動力性,由于塑料可回收,從而節省了制造過程中的資源消耗,使汽車在安全和成本兩方面獲得更多的突破;輪轂本體和輪轂支撐由兩塊沖壓的鐵板組成,兩鐵板之間在輪轂本體處采用熔化焊接,加強兩鐵板之間的連接強度;輪轂支撐非對稱、非等距式的設置在輪轂本體上,可以避免扇葉共振而加大風扇噪聲;扇葉通過鉚釘固定在輪轂支撐上,避免螺母突出產生渦流噪聲;低輪轂比結構,增加了風扇的風量,降低風扇的噪聲;輪轂本體內圈至少設有雙排螺孔,方便安裝不同的風扇托盤,提高本實用新型的適用性。
附圖說明
下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明:
圖1為本實用新型的結構示意圖;
圖2為圖1右視的結構示意圖;
圖3為圖1后視的結構示意圖;
圖4為圖1仰視的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示的風扇為吹風風扇,使用時風扇順時針旋轉,由發動機側面向外吹風。前述風扇包括輪轂本體1,輪轂本體1的周緣設有5個外伸的輪轂支撐2,輪轂支撐2由與輪轂本體1連接處向外側寬度逐漸減小,輪轂支撐2非對稱、非等距式的設置在輪轂本體1上,輪轂支撐2上安裝有扇葉3。
本實用新型中輪轂本體1和輪轂支撐2為一體結構。輪轂本體1和輪轂支撐2由兩鐵板在輪轂本體1處采用熔化焊接固定,加強兩鐵板之間的強度,每個輪轂支撐2處的兩鐵板之間留有間隙,輪轂支撐2上開設有固定孔21,扇葉3夾裝在輪轂支撐2的兩鐵板之間并用鉚釘穿過兩鐵板的固定孔21固定,扇葉3由塑料注塑成型。輪轂本體1上設有至少兩圈螺孔11,方便安裝不同的風扇托盤,提高本實用新型的適用性。為提高裝配效率,兩鐵板在輪轂本體1的外緣對應沖壓有凸臺和凹槽,兩鐵板組裝時,一鐵板的凸臺與另一鐵板的凹槽卡合,即可使兩鐵板定位、兩鐵板輪轂本體1處無間隙配合,進而進行焊接,提高兩鐵板的連接精度。
風扇的輪轂比越大,風量越小,而噪聲越大,在保證風扇強度和安裝尺寸的前提下,盡量減小輪轂比,本實用新型中輪轂比為?0.18-0.25,經理論計算和實驗得知輪轂比為0.19時效果最好。輪轂支撐2的扭轉角度可根據風量和風壓來確定,一般扭轉角度為20°~40°。
本實施例中扇葉3為前掠式鏟型扇葉3,扇葉3為開口式,其外端寬,根部窄,扇葉3本體寬度大,與空氣接觸面積大,葉片前掠式可提前壓入空氣,形成導風結構,壓氣效率高,有效提高風扇的風量。
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