[實用新型]一種風扇

有效

• 申請號: 201520262105.4
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204692177U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 張中業;馬慶鎮;翟旭茂;陳琳
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/38;F04D29/66
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

技術領域

本實用新型涉及一種風扇。

背景技術

隨著2015年臨近，國標GB/T?25614-2010《土方機械?聲功率級的測定動態試驗條件》Ⅱ階段和16710-2010《土方機械?噪聲限值》Ⅱ階段的實施，輪式裝載機動態測試必須達到第Ⅱ階段限值的要求,?否則將不得生產、銷售。在機外噪聲動態試驗貢獻量較大依次為發動機本體噪聲、風扇噪聲、液壓系統噪聲和進排氣系統噪聲。鐵質風扇噪聲作為裝載機主要噪聲源之一，務必采取措施進行風扇降噪，過去那種冷卻系的設計常常以較大風扇速比、較高的風扇轉速來保證足夠的冷卻效果，這樣勢必會產生較高的噪聲，無法通過法規驗收。為此急需一種大風量、低噪聲的風扇。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種低噪聲的風扇。

為解決上述技術問題，本實用新型包括輪轂本體，所述輪轂本體的周緣設有多個外伸的輪轂支撐，所述輪轂支撐上安裝有扇葉，其特征是所述輪轂支撐非對稱、非等距式的設置在輪轂本體上，所述扇葉由塑料制成。

所述輪轂本體和輪轂支撐為一體結構。

所述輪轂本體和輪轂支撐由兩鐵板在輪轂本體處對焊而成，所述輪轂支撐上開設有固定孔，所述扇葉夾裝在輪轂支撐的兩鐵板之間并用鉚釘穿過固定孔固定。

所述輪轂比為?0.18-0.25。

所述輪轂本體上設有至少兩圈螺孔。

所述輪轂支撐由與輪轂本體連接處向外側寬度逐漸減小。

所述扇葉為外端寬、根部窄的前掠式鏟型扇葉。

所述輪轂支撐為五個，對應的扇葉也為五片。

所述相鄰輪轂支撐中心線之間的夾角依次為46°、92°、65°、65°、92°。

采用上述結構后，本實用新型選用塑料扇葉，不僅能減輕車重，降低燃油消耗和碳氫化合物排放，還可提高動力性，由于塑料可回收，從而節省了制造過程中的資源消耗，使汽車在安全和成本兩方面獲得更多的突破；輪轂本體和輪轂支撐由兩塊沖壓的鐵板組成，兩鐵板之間在輪轂本體處采用熔化焊接，加強兩鐵板之間的連接強度；輪轂支撐非對稱、非等距式的設置在輪轂本體上，可以避免扇葉共振而加大風扇噪聲；扇葉通過鉚釘固定在輪轂支撐上，避免螺母突出產生渦流噪聲；低輪轂比結構，增加了風扇的風量，降低風扇的噪聲；輪轂本體內圈至少設有雙排螺孔，方便安裝不同的風扇托盤，提高本實用新型的適用性。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1右視的結構示意圖；

圖3為圖1后視的結構示意圖；

圖4為圖1仰視的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖4所示的風扇為吹風風扇，使用時風扇順時針旋轉，由發動機側面向外吹風。前述風扇包括輪轂本體1，輪轂本體1的周緣設有5個外伸的輪轂支撐2，輪轂支撐2由與輪轂本體1連接處向外側寬度逐漸減小，輪轂支撐2非對稱、非等距式的設置在輪轂本體1上，輪轂支撐2上安裝有扇葉3。

本實用新型中輪轂本體1和輪轂支撐2為一體結構。輪轂本體1和輪轂支撐2由兩鐵板在輪轂本體1處采用熔化焊接固定，加強兩鐵板之間的強度，每個輪轂支撐2處的兩鐵板之間留有間隙，輪轂支撐2上開設有固定孔21，扇葉3夾裝在輪轂支撐2的兩鐵板之間并用鉚釘穿過兩鐵板的固定孔21固定，扇葉3由塑料注塑成型。輪轂本體1上設有至少兩圈螺孔11，方便安裝不同的風扇托盤，提高本實用新型的適用性。為提高裝配效率，兩鐵板在輪轂本體1的外緣對應沖壓有凸臺和凹槽，兩鐵板組裝時，一鐵板的凸臺與另一鐵板的凹槽卡合，即可使兩鐵板定位、兩鐵板輪轂本體1處無間隙配合，進而進行焊接，提高兩鐵板的連接精度。

風扇的輪轂比越大，風量越小，而噪聲越大，在保證風扇強度和安裝尺寸的前提下，盡量減小輪轂比，本實用新型中輪轂比為?0.18-0.25，經理論計算和實驗得知輪轂比為0.19時效果最好。輪轂支撐2的扭轉角度可根據風量和風壓來確定，一般扭轉角度為20°～40°。

本實施例中扇葉3為前掠式鏟型扇葉3，扇葉3為開口式，其外端寬，根部窄，扇葉3本體寬度大，與空氣接觸面積大，葉片前掠式可提前壓入空氣，形成導風結構，壓氣效率高，有效提高風扇的風量。