[實用新型]一種超薄道釘

有效

• 申請號: 201520261756.1
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204690632U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 肖毅進
• 申請（專利權）人: 深圳市遠達明反光器材有限公司
• 主分類號: E01F9/06
• 分類號: E01F9/06;H02S40/38
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司 44281
• 代理人: 彭家恩;彭愿潔

技術領域

本實用新型涉及道路交通安全設施領域，具體涉及一種超薄道釘。

背景技術

現有技術的道釘如圖1所示，其包括外殼001、外殼上表面002和其他必要的組成模塊。現有技術的道釘的側視圖如圖2所示，其露出地面的高度為20mm左右。

現有技術的道釘存在以下問題：

(1)現有技術的道釘厚度太大，即露出地面的高度太高，20mm的高度會使自行車、電動車等小型車輛受到顛簸，在被大型車輛碾壓時，道釘越高，其側面受到的沖擊就越顯著，道釘的使用壽命也就越容易縮短。

(2)在以蓄電池模塊作為供電電源的設計中，現有技術的道釘必須充分保護蓄電池使其不會由于車輛的撞擊而受損，這樣道釘露出地面的高度就要足夠高，蓄電池模塊離外殼上表面002的距離才能足夠大。由于這個原因，進一步使得以蓄電池模塊作為供電電源的道釘厚度太大。

(3)在以太陽能電池模塊作為供電電源的設計中，道釘上表面002可以讓陽光透過從而照射到太陽能電池上，而道釘外殼的四圍必須設計成斜面003，使得道釘整體呈梯形，這種設計可以緩解車輛的沖撞和擠壓(將道釘設計成長方體，車輛會撞擊到立方體的棱角，對道釘和車輛都是嚴重的破壞)，因此，道釘上表面002的面積就比較小，導致太陽能電池能接收到的光線就比較少，不利于其光電轉換。另外，在光線不好的環境下，太陽能電池可能不能成功供電，或者可能會供電不足，導致道釘的LED發光微弱，起不到警示司機的作用，從而釀成事故。

(4)如上述(3)的設計，由于道釘上表面002的面積必須控制得比較小，所以道釘受到車輛從上往下碾壓的壓強就相對更大。

(5)在以太陽能電池模塊作為供電電源的設計中，其所使用的太陽能電池不能彎折、不能變形，被一定的力沖擊就會損壞，因此，一旦道釘的太陽能電池模塊受到道釘外殼的擠壓(例如車輛載重很大時)，太陽能電池模塊就可能破裂。

發明內容

本實用新型提供一種超薄道釘，包括外殼、太陽能電池板模塊、道釘控制模塊、蓄電池模塊、發光模塊；

太陽能電池板模塊連接至蓄電池模塊，蓄電池模塊連接至道釘控制模塊，發光模塊連接至道釘控制模塊；

太陽能電池板模塊、道釘控制模塊、蓄電池模塊、發光模塊被設置于外殼內部；

太陽能電池板模塊包括具有柔韌特性的太陽能電池。

其厚度小于等于8.5mm。

外殼為透光材料制成，使得外部光線能夠透過外殼上表面照射到太陽能電池板模塊上。

外殼包括外殼上表面和外殼下表面；太陽能電池板模塊緊貼外殼上表面，蓄電池模塊緊貼外殼下表面。

蓄電池模塊和道釘控制模塊排列在同一平面上，且蓄電池模塊和道釘控制模塊緊貼外殼下表面。

太陽能電池板模塊、道釘控制模塊、蓄電池模塊均為薄片狀。

外殼為薄塊狀，外殼上面的邊緣和外殼下表面的邊緣連接，外殼上表面未與外殼下表面接觸的部分緊貼太陽能電池板模塊。

蓄電池模塊包括第一蓄電池和第二蓄電池，道釘控制模塊為長條薄片狀，道釘控制模塊、第一蓄電池和第二蓄電池設置于同一平面，且道釘控制模塊設置于第一蓄電池和第二蓄電池之間。

外殼上表面還包括多個半球形凸起物。

外殼內各個模塊緊貼在一起。

本實用新型的道釘厚度可以做得比較薄，已經制成的產品的厚度為8.5mm。

本實用新型采用柔性太陽能電池，其具有良好的抗壓抗撞擊性能，道釘的厚度在做得比現有技術的道釘厚度更薄的情況下，即可保護太陽能電池。

本實用新型的太陽能電池模塊的面積與道釘上表面的面積基本相當，因此太陽能電池受光的面積比現有技術的道釘更大，使得道釘的供電更加充足。由于太陽能電池受光的面積更大，還使得本實用新型的道釘可以應用到一些光線比較暗的環境，例如人行道、自行車道等可能受到樹蔭遮蓋的地方。

本實用新型的道釘的超薄結構設計使得其受到車輛的壓力被分散，承受的壓強也就相對減小。

本實用新型的道釘的太陽能電池具有柔韌性，因此其可以隨著道釘外殼一起產生比普通太陽能電池更大的形變而不被損壞。

本實用新型的有益效果是道釘厚度可以做得比較薄，其具有良好的抗壓抗撞擊性能。

附圖說明

圖1為現有技術的道釘的結構示意圖；

圖2為現有技術的道釘的側面結構示意圖；

圖3為本實用新型一種實施例的道釘的組裝圖；

圖4為本實用新型一種實施例的道釘的外殼結構示意圖；