[實用新型]地鐵機車風源和空氣處理一體化試驗裝置

有效

• 申請號: 201520259669.2
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204831745U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 鄭波;曾建勇
• 申請（專利權）人: 襄陽國鐵機電有限責任公司
• 主分類號: G01M9/00
• 分類號: G01M9/00
• 代理公司: 襄陽市襄科知識產權代理事務所 42223
• 代理人: 李富維;李佳怡

技術領域

本實用新型涉及一種風源和空氣處理試驗裝置，具體地說是一種地鐵機車風源系統和空氣處理一體化試驗裝置。

背景技術

傳統的風源系統和空氣處理系統是單獨分開做綜合性能試驗。在機車上安裝后進行聯合試驗。這樣對機車各個組成供風模塊的子單元就可能出現之間配合的問題，以及再次接線出錯的問題。因為車輛上的風源系統和處理系統是共用的一個配電控制箱。其中的保護是相互配合的，有些傳感器保護元件是安裝在連接管路上的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有地鐵機車，風源系統和空氣處理系統，單獨分開做綜合性能試驗的不足；提供一種地鐵機車風源和空氣處理一體化試驗裝置。

本實用新型的技術方案是：一種地鐵機車風源和空氣處理一體化試驗裝置，主要包括試驗安裝平臺、干燥器、進氣手動閥、溫濕度傳感器、壓力傳感器、變頻器、PLC程序控制器、工業觸屏電腦、溫度傳感器、轉速傳感器、氣管（無縫鋼管）、儲氣罐、出氣手動閥、電動調節閥、消聲器、電氣主回路和控制回路。

所述的地鐵機車風源和空氣處理一體化試驗裝置：在地鐵機車風源和空氣處理一體化試驗裝置的試驗安裝平臺上安裝有干燥器、空壓機、進氣溫濕度傳感器、出氣溫濕度傳感器、溫度傳感器（圖中未畫）和轉速傳感器；第一氣管的兩端分別與平臺上的干燥器出氣口和儲氣罐一側下部罐體上的進氣口連接，第一進氣管上依次安裝有進氣手動閥、壓力傳感器和溫濕度傳感器；儲氣罐頂端安裝有安全閥、壓力表；儲氣罐下部設有人孔口，底端裝有排水閥。

在儲氣罐的另一側（右側）安裝有第二氣管，第二氣管上依次安裝有第一出氣手動閥、電動調節閥和消聲器；第二出氣手動閥安裝在第三氣管上，第三氣管兩端頭分別連接在第二手動閥和電動調節閥兩側的第二氣管上。

綜合試驗平臺中的儲氣罐的最高耐壓力為1.6MPa，壓力表量程2.5MPa，安全閥耐壓力為1.0MPa。

在電氣主回路中：380V三相四線制電源線（L1、L2、L3、N）經主斷路器QF１與第1三相斷路器QF２連接，380V三相負載電源線（U、V、W）經過第1三相斷路器QF２與變頻器電源接口串聯連接，變頻器電源輸出接口輸出380V電源（U1、V1、W1、PE），通過導線與第1三相接觸器KM1常開觸點KM1-1、空壓機（螺桿泵）串聯連接，變頻器上的保護接地線與空壓機機殼連接；在變頻器的電源進線端與第1三相接觸器常開觸點KM1-1的出線端之間，通過導線并聯連接的第2三相接觸器KM２常開觸點KM２-1；在三相四線負載電源線（U、V、W、N）的第一相線U和零線N上分別連接的有：第二斷路器QF３、第3斷路器QF4，從而組成兩個220V單相電源電路；在第1單相電源電路上第2斷路器QF３與第1單相接觸器KM3-1常開觸點、開關電源模塊VC1連接，開關電源模塊VC1提供風源及空氣處理設備的110V直流控制電源；第2單相電源電路上的第3斷路器QF4與24V直流控制電源模塊VC2連接，控制電源模塊VC2為風源及空氣處理裝置采集信號傳感器（圖中未畫）提供的24V直流控制電源。

在電氣控制回路中：220V單相電源電路，由主回路第三相線W和零線N供電。在220V單相電源火線上依次串接的有第3單極斷路器QF5和電源開關SA1；并聯連接的有電動調節閥、電源指示燈HL1與第1接觸器常開觸點KM1-3和第2接觸器常開觸點KM2-3、空壓機工作指示燈HL2與第2接觸器常開觸點KM2-3、DC110V控制電源指示燈HL3與第3接觸器常開觸點KM3-1、系統啟動指示燈HL4與第11控制繼電器常開觸點KA11-1、第1接觸器KM1與第2接觸器常閉觸點KM2-2和變頻器控制第1繼電器常開觸點KA1-1、第2接觸器KM2與第1接觸器常閉觸點KM1-2和第2繼電器常開觸點KA2-1、第3接觸器KM3與第3繼電器常開觸點KA3-1和AC220V電源濾波器。

在變頻器的輸入端口上設有正轉啟動繼電器常開觸點KA4-1、高速繼電器常開觸點KA5-1、中速繼電器常開觸點KA6-1、低速繼電器常開觸點KA7-1、點動模式繼電器常開觸點KA8-1、復位繼電器常開觸點KA9-1、端子（電流）輸入選擇繼電器常開觸點KA10-1、接點輸入公共端SD、頻率（電流）輸入端口。故障信號輸出端口A1、B1和C1。