[實(shí)用新型]一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520258477.X
• 申請(qǐng)日: 2015-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN204605642U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁朝春;劉逸群;李道宇;吳飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): B60Q1/08
• 分類號(hào): B60Q1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛燈光技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

大部分城市夜間行駛的車輛一般采用近光燈進(jìn)行照明，但仍有一部分司機(jī)開啟遠(yuǎn)光燈，當(dāng)兩車相匯時(shí)，使得對(duì)方駕駛員視線受阻，極其容易產(chǎn)生交通事故。現(xiàn)有的燈光系統(tǒng)一般只具有固定的照射范圍，當(dāng)夜晚車輛上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，固定前大燈不能對(duì)彎道內(nèi)側(cè)進(jìn)行照明，常常會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，嚴(yán)重影響了夜間行車的安全。同樣在夜間進(jìn)行較大坡道的上下坡時(shí)，由于車燈的照射范圍固定，也會(huì)產(chǎn)生盲區(qū)，導(dǎo)致安全問題。而現(xiàn)有的AFS(自適應(yīng)前照燈系統(tǒng))在硬件上采用的是機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，速度傳感器和方向盤角度傳感器，通過渦輪蝸桿加直流電機(jī)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來控制汽車前大燈的水平旋轉(zhuǎn)，由于機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，用直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制精度低，系統(tǒng)的響應(yīng)速度慢，同時(shí)在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前大燈甚至?xí)a(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，影響實(shí)際照明效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)，夜間行駛時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)自車大燈，減少兩車相匯時(shí)、轉(zhuǎn)彎或上下坡時(shí)的盲區(qū)，增加行駛的安全性，同時(shí)避免了直流電機(jī)等機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，減少了響應(yīng)時(shí)間，增加了系統(tǒng)的可靠性，大大降低了生產(chǎn)和維修成本。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集單元、控制單元和執(zhí)行單元；

所述數(shù)據(jù)采集單元與所述控制單元連接；所述數(shù)據(jù)采集單元包括外界車輛傳感器、垂直位置傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器、時(shí)間傳感器、速度傳感器和車載雷達(dá)；所述外界車輛傳感器為光感傳感器用于采集對(duì)面車輛前燈燈光信號(hào)；所述垂直位置傳感器用來獲得自車上下坡時(shí)行駛狀態(tài)的仰俯角；所述方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器用來測(cè)得自車轉(zhuǎn)向盤實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)過的角度；所述時(shí)間傳感器用于獲得車輛時(shí)鐘信息；所述速度傳感器用來獲得自車的實(shí)時(shí)速度；所述車載雷達(dá)用于監(jiān)測(cè)對(duì)面車輛與自車的相對(duì)距離；

所述控制單元與所述執(zhí)行單元連接，用于接收所述數(shù)據(jù)采集單元所采集的信息，根據(jù)所采集的信息進(jìn)行判斷生成兩車相匯時(shí)、自車轉(zhuǎn)彎時(shí)、自車上下坡時(shí)和天氣變化時(shí)車燈控制信號(hào)，并傳送到所述執(zhí)行單元；

所述執(zhí)行單元用于根據(jù)所述控制單元發(fā)出的車燈控制信號(hào)，對(duì)車燈的開關(guān)進(jìn)行控制。

上述方案中，所述車燈包括近光燈、轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈、坡道補(bǔ)光燈和霧燈；

所述轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈包括轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈A，轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈B；所述轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈A和所述轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈B分別布置在所述近光燈水平方向的兩側(cè)，并與所述近光燈成角度α；

所述坡道補(bǔ)光燈包括坡道補(bǔ)光燈C，坡道補(bǔ)光燈D；所述坡道補(bǔ)光燈C和所述坡道補(bǔ)光燈D分別布置在所述近光燈垂直方向的兩側(cè)，并與所述近光燈成角度β。

上述方案中，所述數(shù)據(jù)采集單元還包括雨刷傳感器，所述雨刷傳感器與所述控制單元連接，所述雨刷傳感器用于雨刷器開關(guān)及強(qiáng)度信號(hào)采集。

上述方案中，所述垂直位置傳感器為垂直位置霍爾傳感器；所述垂直位置霍爾傳感器包括重力擺錘和霍爾傳感器件，所述重力擺錘頂端銷軸連接擺動(dòng)中心，底端固定連接永磁錘頭，由于車輛上下坡晃動(dòng)使所述重力擺錘繞擺動(dòng)中心擺動(dòng)；在所述重力擺錘的擺動(dòng)范圍內(nèi)，設(shè)置所述霍爾傳感器件，以獲得所述重力擺錘的擺動(dòng)角度信號(hào)。

進(jìn)一步的，所述霍爾傳感器件包括復(fù)位傳感器G和均勻陣列分布在所述復(fù)位傳感器G兩側(cè)的兩組位置傳感器，每組所述位置傳感器包括位置傳感器G₁、位置傳感器G₂和位置傳感器G₃。

上述方案中，所述執(zhí)行單元還包括車內(nèi)語音提醒系統(tǒng)，所述車內(nèi)語音提醒系統(tǒng)用于自動(dòng)提醒自車駕駛員降低車速，小心行駛。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型可以在夜間兩車相匯時(shí)根據(jù)所述車載雷達(dá)測(cè)得的兩車距離變化以及所述外界車輛傳感器測(cè)得的對(duì)面車輛前燈燈光信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)近光燈、轉(zhuǎn)向補(bǔ)光燈和坡道補(bǔ)光燈的開關(guān)狀況，減少兩車相匯時(shí)的盲區(qū)，增加行駛的安全性。

2、本實(shí)用新型可以還可以當(dāng)對(duì)面駕駛員開啟遠(yuǎn)光燈影響自車駕駛實(shí)現(xiàn)的情況下，自動(dòng)交替閃爍遠(yuǎn)近光燈，提醒對(duì)方注意，減少了駕駛員的疲勞程度，同時(shí)也增加了夜間行駛的安全性。

3、本實(shí)用新型可以在夜間自車轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)所述速度傳感器測(cè)得的車速、所述方向盤轉(zhuǎn)角位置傳感器測(cè)得的方向盤轉(zhuǎn)矩和所述時(shí)間傳感器測(cè)得的時(shí)鐘信息自動(dòng)進(jìn)行車車燈自動(dòng)調(diào)節(jié)。

4、本實(shí)用新型可以在夜間洗車上下坡時(shí)，利用根據(jù)所述垂直位置傳感器測(cè)得自車的仰俯角信號(hào)和時(shí)鐘信息，進(jìn)行所述坡道補(bǔ)光燈的自動(dòng)調(diào)節(jié)。