[實(shí)用新型]一種汽車前照燈控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520256973.1
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204586646U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉璟琨;石振東;郝琪;葉俊杰
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北汽車工業(yè)學(xué)院
• 主分類號: B60Q1/14
• 分類號: B60Q1/14
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前照燈控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)車輛行駛在交叉路口時，如果是在開啟遠(yuǎn)光燈的情況下直接轉(zhuǎn)彎，會給另一條道路上的司機(jī)造成很大的視覺干擾，給行車安全帶來了很大的安全隱患；同樣，如果司機(jī)開啟遠(yuǎn)光燈超車，由于遠(yuǎn)光燈的光照會通過前車輛的后視鏡到達(dá)司機(jī)的眼睛，也會給前方車輛的司機(jī)造成很大的視覺干擾，存在著很大的安全隱患。

汽車遠(yuǎn)光燈一般適用于夜間在沒有路燈或照明不良的道路上行駛時使用，例如在光照較暗的國道或光照條件不好的高速公路上行駛時使用。目前國內(nèi)很多司機(jī)卻沒有正確使用遠(yuǎn)光燈，帶來了很多不必要的道路安全隱患。因此急需要一種能夠解決上述問題的方法。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車前照燈控制系統(tǒng)，可以幫助司機(jī)在超車和路口轉(zhuǎn)彎時規(guī)范的使用汽車前照燈。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車前照燈控制系統(tǒng)，包括一個中央處理器，其特征是：中央處理器通過不同的端口外接車燈組合開關(guān)、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、繼電器，中央處理器通過對采集回來的車燈組合開關(guān)信息、方向盤轉(zhuǎn)角信息、車速信息及前后和左右方向的加速度信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，同時結(jié)合預(yù)置的車輛超車和路口轉(zhuǎn)彎控制閾值，中央處理器通過控制繼電器實(shí)現(xiàn)汽車前照燈的工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型與汽車原有的手動控制車燈裝置之間沒有干擾，不會影響手動裝置的正常使用，而且還能幫助司機(jī)在超車和路口轉(zhuǎn)彎時規(guī)范的使用汽車前照燈，同時減少了司機(jī)對遠(yuǎn)光燈的誤操作所帶來的安全隱患，有效提高夜間行車安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種汽車前照燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種汽車前照燈控制系統(tǒng)，包括車燈組合開關(guān)1、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器2、速度傳感器3、加速度傳感器4、中央處理器5、繼電器6、汽車前照燈7，其中車燈組合開關(guān)1、速度傳感器4、汽車前照燈8為汽車上的必備件，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器3、加速度傳感器5、繼電器7為汽車上的常用件。

該裝置串聯(lián)在車燈組合開關(guān)和繼電器之間，中央處理器內(nèi)置數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和前照燈控制模塊；中央處理器通過不同的端口外接車燈組合開關(guān)、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、繼電器，中央處理器通過采集車燈組合開關(guān)信號、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號、速度傳感器信號、加速度傳感器信號獲得當(dāng)前車輛此時的車燈組合開關(guān)信息、方向盤轉(zhuǎn)角信息、此時車速信息及前后和左右方向的加速度信息，同時對這些信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，結(jié)合預(yù)置的車輛超車和路口轉(zhuǎn)彎控制閾值，中央處理器（輸出控制信號）通過控制繼電器實(shí)現(xiàn)汽車前照燈的工作狀態(tài)。

車輛超車和路口轉(zhuǎn)彎控制閾值是一個以車燈組合開關(guān)信號為啟動條件，以方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號、速度傳感器信號、加速度傳感器信號為判斷控制依據(jù)的控制閾值，具體如下：

中央處理器通過采集車燈組合開關(guān)信號判斷司機(jī)的意圖。當(dāng)檢測到司機(jī)開啟近光燈時，中央處理器會通過控制繼電器開啟近光燈；當(dāng)檢測到司機(jī)開啟遠(yuǎn)光燈時，中央處理器通過控制繼電器開啟遠(yuǎn)光燈，同時進(jìn)入其余信號采集狀態(tài)；

當(dāng)中央處理器進(jìn)入其余信號采集狀態(tài)時，中央處理器首先會通過采集車速信號并于車速X進(jìn)行對比，如果此時當(dāng)前車輛的車速大于X時，則中央處理器對信號采集后得到的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息、速度傳感器信息、加速度傳感器信息處理的靈敏度為二等級；如果此時當(dāng)前車輛的車速小于X時，則中央處理器對信號采集后得到的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息、速度傳感器信息、加速度傳感器信息處理的靈敏度為一等級；

當(dāng)中央處理器通過不同等級對方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信息、速度傳感器信息、加速度傳感器信息數(shù)據(jù)融合處理后判斷此時當(dāng)前車輛的行駛工況為超車或路口轉(zhuǎn)彎時，中央處理器便會通過控制繼電器實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)近光燈以1赫茲頻率進(jìn)行交替使用，且一定時間后（5S）后恢復(fù)為遠(yuǎn)光燈照明。

使用本實(shí)用新型，不會影響汽車司機(jī)的正常駕駛以及司機(jī)對前照燈的控制，而且還可以有效的避免汽車超車和路口轉(zhuǎn)彎時由于司機(jī)對遠(yuǎn)光燈的誤操作帶來的安全隱患，該裝置即滿足了司機(jī)正常行駛所需的視野又有效的提高了夜間行車安全性。