[實用新型]法拉電容節(jié)油器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520255585.1
• 申請日: 2015-04-27
• 公開（公告）號: CN204572220U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 劉英男;吳有民
• 申請（專利權）人: 劉英男
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及法拉電容節(jié)油器。

背景技術

現有市面的成品汽車及相關電容節(jié)油產品，有下面幾種缺點：

1、目前所有成品汽車的搭鐵均為負極搭鐵，利用車身車殼就近的搭鐵。蓄電池也是僅通過一條較粗導線連接到車身的翼子板。這種方式在車輛發(fā)生碰撞，維修，或者長時間使用后都會造成搭鐵不良，嚴重影響車輛的直流電源的電流傳輸效果；

2、法拉電容器沒有保護裝置，使用一段時間后會造成過盈充電現象，使得串聯電容組中某一只甚至幾只電容損壞，影響整個電路的使用性能；

3、市面產品大部分只使用一只發(fā)光二極管做為電壓指示，十分不直觀。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種法拉電容節(jié)油器，它能提升原車點火脈沖效率，加快噴油器等電磁線圈的響應速度，有效的使混合氣充分燃燒，從而節(jié)約燃料。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包含IGBT場效應功率模塊、MCU單片機單元、DISP顯示模塊、保護電路、法拉電容模組，汽車電源與IGBT場效應功率模塊、MCU單片機單元、DISP顯示模塊、保護電路連接，IGBT場效應功率模塊與法拉電容模組、MCU單片機單元連接，保護電路與法拉電容模組連接。

IGBT場效應功率模塊受控于MCU單片機單元，用于控制法拉電容組的充電與放電；MCU單片機單元同時驅動DISP顯示模塊，通過按鍵顯示當前的系統(tǒng)電壓；保護電路采用專用IC恒流檢測串聯的每一顆法拉電容端電壓，當電壓超過閾值時，啟動保護電路，保護電容器的同時，均衡電壓。

本實用新型產生的有益效果：能提升原車點火脈沖效率，加快噴油器等電磁線圈的響應速度，有效的使混合氣充分燃燒，從而節(jié)約燃料。

附圖說明：

圖1為本實用新型原理圖；

圖2為保護電路原理圖。

圖3為本具體實施方式圖；

具體實施方式：

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參看圖1—圖2，本具體實施方式采用如下技術方案：它包含IGBT場效應功率模塊、MCU單片機單元、DISP顯示模塊、保護電路、法拉電容模組，汽車電源與IGBT場效應功率模塊、MCU單片機單元、DISP顯示模塊、保護電路連接，IGBT場效應功率模塊與法拉電容模組、MCU單片機單元連接，保護電路與法拉電容模組連接。

IGBT場效應功率模塊受控于MCU單片機單元，用于控制法拉電容組的充電與放電；MCU單片機單元同時驅動DISP顯示模塊，通過按鍵顯示當前的系統(tǒng)電壓；保護電路采用專用IC恒流檢測串聯的每一顆法拉電容端電壓，當電壓超過閾值時，啟動保護電路，保護電容器的同時，均衡電壓。

參看圖3，本具體實施方式包含節(jié)油器本體5、第一導線1、第二導線2、第三導線3、第四導線4，節(jié)油器本體5上連接有第一導線1、第二導線2、第三導線3、第四導線4，第一導線1連接至蓄電池正極，串聯60A熔斷器，配合保護電路工作；第二導線2、第三導線3、第四導線4為集線式連接的搭鐵線；第二導線2連接至蓄電池負極；第三導線3連接至車身翼子板；第四導線4連接至發(fā)動機外殼金屬部分，通過以上連接，汽車搭鐵好，負極電流回路流暢；再加上保護電路內部元件降低蓄電池內阻，增大蓄電池容量后，使得原車發(fā)電機勵磁電流變小，從而降低發(fā)動機負載，增大發(fā)動機扭力，法拉電容大電流放電能力極強。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。