[實用新型]電動EGR閥

有效

• 申請號: 201520254645.8
• 申請日: 2015-04-25
• 公開（公告）號: CN204572263U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 曾勁平
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

技術領域

本實用新型涉及發動機尾氣排放再循環系統技術領域，特別是一種汽車發動機用EGR閥。

背景技術

在發動機廢氣再循環系統（EGR系統）中EGR閥主要用于調節控制再循環廢氣的流量，電動EGR閥通過內部直流電機控制進氣口的開度大小，氣動EGR閥則通過真空調節器控制真空度大小，從而間接控制EGR的開度大小以調節廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進行再循環，以降低氣缸內燃燒溫度以及燃燒速度，進一步減少NO_X的排放量。隨著對機動車為其排放控制要求的越來越嚴格，電動EGR閥的控制精度和響應時間要求也越來越高；然而目前的氣動EGR閥大多控制精度較低，無法滿足使用要求。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種控制精度較高、響應時間快的電動EGR閥。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

電動EGR閥，包括閥體、傳感器以及直流電機，傳感器設置在閥體的頂端，直流電機固定安裝在傳感器上；所述直流電機的輸出軸經齒輪傳動機構連接設置在閥體內的閥桿頂端；所述齒輪傳動機構包括電機齒輪、被動齒輪組、過渡齒輪、偏心輪以及設置在閥桿頂端的滑塊，所述被動齒輪組包括勻布在傳感器上的三個被動齒輪，被動齒輪包含同軸設置的大齒輪和小齒輪；所述電機齒輪同軸設置在電機輸出軸上，電機齒輪與被動齒輪組的三個大齒輪相嚙合，被動齒輪組的三個小齒輪分別與過渡齒輪相嚙合；偏心輪固定設置在過渡齒輪的短軸外端。

上述電動EGR閥，所述偏心輪的軸向設置有軸承銷，軸承銷頂端安裝有軸承，軸承嵌裝在滑塊中。

上述電動EGR閥，所述過渡齒輪上設置有磁鋼，傳感器的芯片與磁鋼相對設置。

由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。

本實用新型采用直流電機驅動，通過齒輪傳動機構進行減速，直流電機通過齒輪傳動機構帶動EGR閥的閥桿和閥芯動作，實現對EGR閥任意開度的控制；相對于氣體驅動式EGR閥，控制精度高，響應時間更快。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述過渡齒輪、偏心輪和軸承的連接示意圖；

圖3是本實用新型所述傳感器芯片與磁鋼的位置示意圖；

其中：1-閥體、2-傳感器、3-直流電機、4-電機齒輪、5-被動齒輪、6-被動齒輪的大齒輪、7-被動齒輪的小齒輪、8-過渡齒輪、9-短軸、10-偏心輪、11-軸承銷、12-軸承、13-閥芯、14-閥桿、15-滑塊、16-芯片、17-磁鋼。

具體實施方式

下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。

電動EGR閥，其結構如圖1所示。包括閥體1、傳感器2以及直流電機3，傳感器2設置在閥體1的頂端，直流電機3固定安裝在傳感器2上。

閥體1內設置有閥桿14，閥桿的底端設置有與閥體進氣口相配裝的閥芯13。直流電機3的輸出軸經齒輪傳動機構連接設置閥桿14的頂端。

齒輪傳動機構的結構如圖1和圖2所示，包括電機齒輪4、被動齒輪組、過渡齒輪8、偏心輪10以及設置在閥桿頂端的滑塊15；其中被動齒輪組包括勻布在傳感器2上的三個被動齒輪5，被動齒輪5包含同軸設置的大齒輪6和小齒輪7。電機齒輪4同軸設置在電機輸出軸上，電機齒輪4與被動齒輪組的三個大齒輪6相嚙合，被動齒輪組的三個小齒輪7分別與過渡齒輪8相嚙合；偏心輪10固定設置在過渡齒輪8的短軸9外端；偏心輪10的軸向設置有軸承銷11，軸承銷11頂端安裝有軸承12，軸承12嵌裝在滑塊15中。

電動EGR閥工作時，給直流電機3通電，電機齒輪4隨電機輸出軸旋轉，電機齒輪4與三個被動齒輪的大齒輪6嚙合，帶動三個被動齒輪5旋轉，三個被動齒輪的小齒輪7與過渡齒輪8相嚙合，從而帶動短軸9以及短軸上的偏心輪10旋轉，與偏心輪通過軸承銷連接的軸承12在滑塊15內滑動，軸承12在滑塊15內的滑動帶動閥桿14和閥芯13做上下運動，即實現電動EGR閥的開啟和關閉功能。本實用新型中齒輪傳動機構的傳動比是固定的，控制直流電機的供電電流即可精確控制電動EGR閥的開度。

過渡齒輪8上設置有磁鋼17，傳感器2的芯片16與磁鋼17相對設置，即芯片位于磁鋼的正上方，如圖3所示。傳感器2可通過傳感器2的芯片16讀取過渡齒輪8上的磁鋼17的位置信號，即可讀取閥芯13的開度。通過傳感器2讀取的位置信號，可實現電動EGR閥開啟和關閉的精確控制。