[實用新型]一種差速器和汽車

有效

• 申請號: 201520254625.0
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204592207U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 馬德崑;劉欣;常永飛
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/38
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及一種差速器和汽車。

背景技術

現有技術中，差速器的殼體與齒圈是通過螺栓固定連接的。該差速器質量重，成本高。齒圈厚，且有8條高強度螺栓。

進而，現有技術中的差速器存在有傳遞扭矩小的弊端。因為，通過螺栓壓緊產生的摩擦力矩傳遞扭矩，殼體與齒圈之間受摩擦系數及壓緊力限制，造成傳遞扭矩小。

實用新型內容

為了克服現有技術中差速器的殼體與齒圈之間通過螺栓固定，造成傳遞扭矩小的技術問題，本實用新型提供了一種差速器和汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種差速器，包括殼體和齒圈，所述殼體的外表面設置外花鍵；

所述齒圈包括一安裝孔，所述安裝孔的內壁上設置內花鍵；

所述殼體沿所述齒圈的軸向插入所述安裝孔內，所述外花鍵與所述內花鍵嚙合，所述殼體與所述齒圈固定。

進一步來說，所述的差速器中，所述齒圈包括外圈和內圈，所述外圈較所述內圈遠離齒圈的軸心；所述外圈和所述內圈同心設置，所述外圈的厚度大于所述內圈的厚度。

進一步來說，所述的差速器中，所述內花鍵設置于所述內圈上。

進一步來說，所述的差速器中，所述外花鍵沿所述殼體的外表面設置一周；所述內花鍵于所述內圈上設置一周。

進一步來說，所述的差速器中，所述外花鍵和所述內花鍵為矩形花鍵。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的差速器。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的差速器，其殼體與齒圈采用花鍵連接，相比采用螺栓壓緊產生的摩擦力矩傳遞扭矩，剪切力能夠傳遞更大扭矩。本結構采用花鍵連接，可以去掉8條螺栓，同時齒圈厚度變薄，實現差速器輕量化，同時降低了成本。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中差速器的外觀結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中差速器的齒圈的外觀結構示意圖；

圖3表示本實用新型實施例中差速器的殼體的外觀結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

參照圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種差速器，包括殼體1和齒圈2，殼體1的外表面設置一圈外花鍵101；齒圈2包括一安裝孔201，安裝孔201的內孔壁上沿其徑向設置內花鍵202；殼體1沿齒圈2的軸向插入安裝孔201內，外花鍵101與內花鍵202嚙合，殼體1與齒圈2固定。具體來說殼體1沿齒圈2的軸向插入安裝孔201內時，殼體1的外表面設置的外花鍵101與安裝孔201內壁設置的內花鍵202會緊緊嚙合一起，這樣就實現了殼體1與齒圈2的固定。由于殼體1與齒圈2采用花鍵連接，相比采用螺栓壓緊產生的摩擦力矩傳遞扭矩，剪切力能夠傳遞更大扭矩，減少了螺栓的使用，實現差速器輕量化，同時降低了成本。

外花鍵101沿殼體1的外表面設置一周；內花鍵202于內圈212設置一周。這樣，當內花鍵101和外花鍵202配合時，會提供更多的接觸點，從而能夠傳遞更大扭矩。

進一步來說，齒圈2包括外圈211和內圈212，外圈211和內圈212同心設置，外圈211較內圈212遠離齒圈2的軸心，外圈211的厚度大于內圈212的厚度。外圈211可以于內圈212為一體結構，采用鑄造或車削等加工而成，也可以將外圈211和內圈212分體制造，然后進行焊接。以上僅為本實施例中，對內圈和外圈加工方式的舉例，但加工方法不限于上述說明。將齒圈加工成外齒圈211與內齒圈212同心設置的結構，一是有利于內齒圈加工花鍵，二是滿足裝配的需求。其中，內花鍵202設置于內圈212上。

作為一種優選的方案，外花鍵101和內花鍵202為矩形花鍵，矩形花鍵具有易加工、傳動受力大等特點。當然，適于外花鍵和內花鍵配合使用的其他形式的花鍵也在本實用新型的保護范圍內，在此不一一舉例。

本實用新型還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的差速器。

需要說明的是，該汽車是包括上述差速器的汽車，上述差速器實施例的實現方式同樣適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。