[實用新型]發動機曲軸與皮帶輪的連接結構

有效

• 申請號: 201520253265.2
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204677622U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 杜建國;付衛元;李雙清;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司
• 主分類號: F16D1/06
• 分類號: F16D1/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及孔軸連接技術領域，尤其涉及一種發動機曲軸與皮帶輪的連接結構。

背景技術

汽車上，發動機的曲軸上需要連接皮帶輪或鏈輪用于輸出發動機的動力，若皮帶輪與曲軸之間的連接松動、脫落或者連接不穩定會導致汽車動力系統崩潰，甚至損壞汽車發動機，因此發動機曲軸與皮帶輪的連接結構非常重要。現在的曲軸與皮帶輪的配合為孔軸配合，然后通過半圓鍵或者平鍵傳遞扭矩，由于曲軸工作時需要傳遞很大的扭矩，曲軸與皮帶輪連接孔之間容易磨損，從而導致配合松動，皮帶輪之間的軸間距改變而影響皮帶的松緊度，從而容易導致皮帶打滑。

中國專利授權公告號：CN202867596U，授權公告日2013年4月10日，公開了一種曲軸與減震皮帶輪的連接結構，包括曲軸和壓緊在曲軸端部的減震皮帶輪，在曲軸端部和減震皮帶輪之間還設有一個連接套，連接套一端設有曲軸連接孔，另一端設有與曲軸連接孔同軸的皮帶輪連接孔，減震皮帶輪與曲軸連接的端面上同軸地設有圓形的連接凸臺，連接凸臺插接在連接套的皮帶輪連接孔內，曲軸端部插接在連接套的曲軸連接孔內，在曲軸與曲軸連接孔之間設有密封件。其不足之處是該種連接僅通過螺栓的靜摩擦力來傳遞扭矩，當扭矩較大時，皮帶輪容易打滑，螺栓的圓周面磨損后，會導致軸間距改變而導致皮帶松動。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的曲軸與皮帶輪連接不可靠，曲軸易磨損，曲軸磨損后皮帶輪之間軸間距改變導致皮帶松動的不足，提供了一種傳遞扭矩大，連接穩定不易磨損，皮帶不易松動的發動機曲軸與皮帶輪的連接結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種發動機曲軸與皮帶輪的連接結構，包括曲軸和皮帶輪，所述的皮帶輪的中心設有連接孔，所述的連接孔為錐孔，所述的曲軸與連接孔的連接處為錐軸，錐軸的錐角與錐孔的錐角相同，所述的錐孔的大徑端側壁設有第一鍵槽，錐孔的小徑端與第一鍵槽的相對側設有第二鍵槽，所述的第一鍵槽、第二鍵槽的內端封閉，第一鍵槽、第二鍵槽的外端分別與皮帶輪的兩個端面連通，所述的第一鍵槽內設有第一半圓鍵，所述錐軸上與第一半圓鍵的對應處設有半圓鍵槽，所述的第二鍵槽內設有第二半圓鍵，所述的錐軸上與第二半圓鍵的對應處也設有半圓鍵槽，所述的第二半圓鍵的直徑面上設有簧片。

現有技術中皮帶輪的連接孔上的鍵槽都是與兩端貫通的槽，這樣會影響皮帶輪強度，本結構中采用第一鍵槽、第二鍵槽，且分別位于連接孔的兩端相對側，連接孔的中間部位強度大，能承受較大的扭矩載荷，安裝時，先把第一半圓鍵裝入錐軸大徑端的半圓鍵槽內，錐軸插入錐孔內，然后把第二半圓鍵從第二鍵槽外端伸入第二鍵槽內，用工具把第二半圓鍵推到半圓鍵槽內，簧片能夠保證第二半圓鍵能卡入第二鍵槽內，而且皮帶輪在轉動時，簧片的壓力能克服離心力，保證第二半圓鍵始終卡入鍵槽內承受扭矩，第二半圓鍵裝入后，錐軸無法從大徑端拉出，只有先取出第二半圓鍵才能把錐軸從錐孔內取出，從而對錐軸實現定位，錐軸與錐孔配合，具有自動定圓形的作用，裝配更加方便。

作為優選，所述的錐軸的小徑端延伸形成連接柱，所述的連接柱的外周設有螺紋，所述的連接柱上設有連接套，連接套與連接柱之間螺紋連接。連接套與連接柱連接鎖止，保證錐軸的錐面與錐孔緊密貼合，兩者之間具有強大的靜摩擦力，從而能夠傳遞更大的扭矩，減小扭矩剪切力對半圓鍵的作用，提高半圓鍵的使用壽命。

作為優選，所述的錐孔、錐軸的錐角為5°-15°。

作為優選，所述的第二鍵槽的深度為第二半圓鍵半徑的1.2-1.5倍。

因此，本實用新型具有傳遞扭矩大，連接穩定不易磨損，皮帶不易松動的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖中：曲軸1?皮帶輪2?連接孔3?錐軸4?第一鍵槽5?第二鍵槽6?第一半圓鍵7?半圓鍵槽8?第二半圓鍵9?簧片10?連接柱11?連接套12。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：