[實用新型]等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉

有效

• 申請號: 201520253036.0
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204589722U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 張綿勝;張志強;張志勇;許有全
• 申請（專利權）人: 北京特冶工貿有限責任公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛;楊敬

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別是一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉。

背景技術

自2004年以來，AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉已經成為鐵路鋪設中主要采用的轍叉之一。但是在實際應用中，轍叉的使用壽命并不穩定，有一些產品通過列車總重可達3.5億～4億噸以上，有一些產品則在早期出現心軌、翼軌表面剝離掉塊現象，使用壽命甚至達不到2億噸，更有甚者，不到一億噸就因掉塊嚴重而提前下道。申請人經過大量工程研究發現，造成轍叉早期剝離掉塊的根本原因之一是由于在現有的AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度并不相同，故組裝在枕木上后，心軌和翼軌的軌底差偏差并不能保證一個固定的數值，進而無法保證心軌、翼軌的軌底與墊板間作用的緊密程度，這造成了心軌、和翼軌在工作時受到車輪沖擊的振動影響很大，導致了心軌、翼軌早期剝離掉塊現象的發生。

此外，由于心軌、翼軌與底軌間還設有臺板，且臺板本身的加工還會產生誤差，整體的高度誤差甚至會達到1～2mm，更加影響了心軌或翼軌軌底與墊板之間作用的緊密性，軌下墊板容易位移，加重了上述剝離掉塊現象。

并且，近年來，許多學術及專利文獻中報道有具有馬氏體和貝氏體復相金相組織的鋼鐵，市場上也有公開銷售，其強度、韌性、耐磨性與貝氏體鋼相比具有明顯提升。申請人通過工程試驗與分析，發現其可作為轍叉材料使用，然后進一步結合上述技術問題對AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構進行改進，從而得到了本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，該組合轍叉使用壽命長且穩定，可以有效避免心軌、翼軌早期剝離掉塊現象的發生。

為了實現上述目的，本實用新型提供的一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌以及設置在翼軌之間的心軌，所述翼軌和心軌的高度相等，翼軌和心軌由馬氏體和貝氏體構成的復相組織鋼制成。

優選地，所述心軌和翼軌的下方設有墊板，心軌的下方不設置臺板，心軌的軌底與墊板的上表面直接接觸；翼軌在其處于轍叉有害空間的軌底上設有抬高部，翼軌上除所述抬高部以外部分的軌底下方不設置臺板，且與墊板的上表面直接接觸。

進一步地，所述抬高部與所述墊板之間設有支撐件。

本實用新型提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度相等，使翼軌和心軌的軌底保持在同一平面內(除翼軌抬高部外)，不僅減小了軌底差的誤差且可以保證對誤差的精確控制，進而實現了軌底與墊板之間作用的緊密性。在優選的技術方案中進一步取消了墊板上的臺板，使軌底直接與墊板密貼。心軌和翼軌的材質采用具有馬氏體和貝氏體復合相組織鋼，與貝氏體鋼相比，其具有更好的強度、韌性、耐磨性等綜合性能，受外力影響小，保證了心軌、翼軌與墊板之間密貼的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構示意圖(翼軌為非抬高部分)；

圖2為本實用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構示意圖(翼軌為抬高部分)；

圖3為翼軌抬高部的局部結構示意圖。

圖中：

1.翼軌?2.心軌?3.墊板?4.支撐件?11.抬高部?21.長心軌?22.短心軌

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

術語解釋：

本實用新型中所稱“翼軌和心軌的高度相等”，是指翼軌和心軌的凈高度相等，即高度是指從軌底的最低端至軌頂最高端的距離。

本實用新型中所稱“轍叉有害空間”，是指轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌線中斷部分，即從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間存在的一段空隙，此概念為本領域的公知常識。

本實用新型中所稱“抬高部”，是指翼軌的軌底形成上凹的結構，使得抬高部軌底的水平高度高于翼軌其他部分軌底的水平高度。