[實用新型]一種汽車縱梁結構

有效

• 申請號: 201520251907.5
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204548238U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 田德明;王祥;洪學臣;張超
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/04
• 分類號: B62D21/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術領域

本實用新型涉及汽車車架領域，特別涉及一種汽車縱梁結構。

背景技術

縱梁是汽車的車架系統關鍵零部件，其與橫梁以焊接或螺接或鉚接形式連接后構成車架總成，起到連接底盤與車身的作用。如圖1和圖2所示，現有的縱梁結構包括縱梁主體1'和加強板2'，其中縱梁主體1'為矩形槽結構，由板材沖壓成型，矩形槽的底壁上設置有與汽車車身相連接的安裝孔，側壁上設置有與底盤相連接的安裝孔，并在矩形槽底壁的局部焊接加強板2'，這種結構的縱梁可以保證足夠的強度和剛度，但碰撞安全性差，碰撞時因能量在縱梁上集中而導致縱梁開裂或斷裂，從而引致整車的安全性能下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種碰撞安全性能好的汽車縱梁結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車縱梁結構包括縱梁內板和縱梁外板，所述縱梁內板和縱梁外板均為矩形槽結構，所述縱梁內板的底壁上設置有車身安裝孔，所述縱梁外板的底壁上設置有底盤安裝孔，所述縱梁內板的側壁和所述縱梁外板的側壁固定連接。

優選地，所述縱梁內板的部分側壁包覆所述縱梁外板的側壁。

優選地，所述縱梁內板包括縱梁內前板和縱梁內后板，所述縱梁外板包括縱梁外前板、縱梁外中板和縱梁外后板，所述縱梁內前板和所述縱梁外前板相對應。

更優選地，所述縱梁內后板具有第一彎曲部和第二彎曲部，所述縱梁外中板具有與所述第一彎曲部相適配的第三彎曲部，所述縱梁外后板具有與所述第二彎曲部相適配的第四彎曲部。

更優選地，所述縱梁內前板的底壁和側壁的彎折處，以及所述縱梁外前板的底壁和側壁的彎折處均設置有凹槽。

本實用新型提供的汽車縱梁結構通過雙矩形槽固定連接，得到橫截面為口字形的汽車縱梁結構，強度高，剛度大，可將縱梁在碰撞時受到的力進行有效地分散減弱，而且這種縱梁內板和縱梁外板分體式的結構，有利于進一步地將縱梁在碰撞時受到的力進行有效地分散減弱，在保證足夠的強度和剛度同時，提高了汽車的碰撞安全性能。

附圖說明

圖1為現有的汽車縱梁結構的結構示意圖；

圖2為現有的汽車縱梁結構的橫截面圖；

圖3為本實用新型汽車縱梁結構實施例的爆炸圖；

圖4為本實用新型汽車縱梁結構實施例的橫截面圖；

圖5為本實用新型汽車縱梁結構的縱梁外內前板和縱梁外前板實施例的結構示意圖。

圖中標示如下：

縱梁主體-1'，加強板-2'，縱梁內板-1，車身安裝孔-11，縱梁內前板-12，縱梁內后板-13，第一彎曲部-131，第二彎曲部-132，縱梁外板-2，底盤安裝孔-21，縱梁外前板-22，縱梁外中板-23，第三彎曲部-231，縱梁外后板-24，第四彎曲部-241，凹槽-3。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖3至圖5所示，本實用新型提供的汽車縱梁結構，包括縱梁內板1和縱梁外板2，所述縱梁內板1和縱梁外板2均為矩形槽結構，所述縱梁內板1的底壁上設置有車身安裝孔11，所述縱梁外板2的底壁上設置有底盤安裝孔21，所述縱梁內板1的側壁和所述縱梁外板2的側壁固定連接，本領域技術人員應當清楚，上述固定連接可采用焊接或螺紋連接等方式實現。

本實用新型提供的汽車縱梁結構通過雙矩形槽固定連接，得到橫截面為口字形的汽車縱梁結構，強度高，剛度大，可將縱梁在碰撞時受到的力進行有效地分散減弱，而且這種縱梁內板1和縱梁外板2分體式的結構，有利于進一步地將縱梁在碰撞時受到的力進行有效地分散減弱，在保證足夠的強度和剛度同時，提高了汽車的碰撞安全性能。

為了更好地將縱梁在碰撞時受到的力進行有效地分散減弱，所述縱梁內板1的部分側壁包覆所述縱梁外板2的側壁。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述縱梁內板1包括縱梁內前板12和縱梁內后板13，所述縱梁外板2包括縱梁外前板22、縱梁外中板23和縱梁外后板24，所述縱梁內前板12和所述縱梁外前板13相對應，這種分段式的縱梁內板1和縱梁外板2可以增強汽車縱梁結構的抗扭和抗彎能力，從而提高汽車的碰撞安全性能。