[實用新型]一種靶機氣動布局

有效

• 申請號: 201520251903.7
• 申請日: 2015-04-24
• 公開（公告）號: CN204730759U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發明（設計）人: 張弘;楊波;喻玉華;李泰安;符松海;楊修茂;姜亞楠;盧森;何明清;辛榮提;冷智輝;沈亮
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: F41J9/08
• 分類號: F41J9/08;B64C1/38
• 代理公司: 南昌洪達專利事務所 36111
• 代理人: 劉凌峰

技術領域

本實用新型涉及一種靶機氣動布局，屬于飛行器氣動布局技術領域。

背景技術

靶標是指各種武器系統所要攻擊的目標的一種動態實物模擬器。它用來檢驗整個武器系統的戰術技術性能，其中包括武器本身及其主要組成分系統，如導彈、雷達、光學跟蹤器、發射控制系統等的綜合性能。因此，從武器系統研制要求以及從武裝部隊訓練出發，均要求靶標在各種性能上盡可能地逼真于真實目標。靶機是靶標的一種，一般將有動力的空中靶標稱為靶機，靶機除了某些機上專用設備外，都與無人飛行器使用相似的技術。

國內靶機研制生產已有近50年的歷史，包括實體靶機、大型高速靶機、小型低空低速靶機、靶彈等，?經過五十年的發展，我國空中靶標已形成長空系列、靶-5乙、殲-6改、殲-7改為代表的大型靶機系列，B-2和B-7為代表的小型靶標系列，支持國內空戰武器系統、地空武器系統的定型試驗和部隊訓練。此類靶機產品只能模擬二代作戰飛機目標特性,由于設計時間較早，改進改型的潛力也十分有限。“長空一號”靶機的氣動布局屬典型正常式布局：矩形中單翼，細長旋轉體機身，頭部與尾部為拋物線狀流線體。

軍事強國都在大力發展不同種類、性能先進的靶標，至今已有近30個國家的百余家公司研制出300多種型號，裝備使用總量達幾萬架。特別是美國，空中靶標種類齊全，數量眾多，模擬逼真，已成為世界上空中靶標數量最多、性能最先進的國家，具有代表性的型號為“石雞”、“火蜂”系列。“火蜂”靶機的氣動布局屬典型正常式布局：后掠中單翼，細長旋轉體機身。

氣動布局設計是飛行器總體設計的重點，直接影響到飛行器綜合使用性能。現有靶機多采用正常式布局，低展弦比機翼，這種布局屬于典型的第二代噴氣式飛機氣動布局（第一代噴氣式飛機為最初采用噴氣式發動機的飛機，較之前的螺旋槳飛機性能上有著質的飛躍，而第二代噴氣式飛機在第一代噴氣式飛機在速度、升限、加速性、爬升力有所提升）偏重于高空、高速的特性。存在的性能局限如下：

1）大迎角飛行能力。現有靶機的氣動布局并不具有大迎角飛行能力，飛行迎角在15°以下。（迎角：在任何時候飛行器和風速方向之間形成的角度）

2）機動飛行能力。現有靶機設計點偏重于高空、高速的特性，機動能力普遍不足。（機動飛行能力：飛行中改變飛行狀態的能力，可采用過載來表征）。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種靶機氣動布局，以提升靶機氣動布局的機動特性與大迎角飛行能力。

為實現上述目的，本實用新型采用了下述技術方案：一種靶機氣動布局，包括機身、垂尾、平尾、機翼、邊條和進氣道，機身依據內部布置要求而確定其外形；進氣道依據發動機的進氣特性而確定其外形，其特征在于，機翼采用最大厚度為6.5%~10%的層流翼型，平尾采用最大厚度為4%~8%的對稱翼型；垂尾采用最大厚度為4%~8%的對稱翼型，邊條采用大后掠的細長拱形，邊條的前緣形狀為尖劈形，邊條后掠角采用70°~76°之間，邊條面積為機翼面積的5%~10%，邊條展長為機翼展長的20%~28%。

本實用新型具有為高攻角飛行而采用的前邊條、兩個無轉向的進氣口、優化氣動特性的機身和一個具有薄翼和變曲面的低展弦比機翼、平尾和垂尾，大大提升了靶機的機動特性與大迎角飛行能力。

附圖說明

圖1是本實用新型外形圖；

圖2是本實用新型前視圖；

圖3是本實用新型后視圖；

圖4是本實用新型俯視圖；

圖5是本實用新型側視圖；

圖6是本實用新型仰視圖。

在圖1中：1.機身;2.垂尾;3.平尾;4.機翼;5.邊條；6.進氣道；7.邊條后掠角;8.邊條展長。

具體實施方式

如圖1-6所示，該靶機氣動布局包括機身1、垂尾2、平尾3、機翼4、邊條5和兩個無轉向的進氣道6，以總體指標要求為依據確定外形參數，具體為機身1參數（容積、長度、截面積），機翼4平面參數（面積、后掠角、展長、展弦比、跟梢比），平尾3平面參數（面積、后掠角、展長、展弦比、跟梢比），垂尾2平面參數（面積、后掠角、展長、展弦比、跟梢比）的設計。

邊條5采用大后掠的細長拱形，邊條的前緣形狀為尖劈形，邊條后掠角7采用70°~76°之間，邊條面積為機翼4面積的5%~10%，邊條展長8為機翼展長的20%~28%。

機翼4采用最大厚度為6.5%~10%的層流翼型，平尾3采用最大厚度為4%~8%的對稱翼型；垂尾2采用最大厚度為4%~8%的對稱翼型，機身1依據內部布置要求而確定其外形；進氣道6依據發動機的進氣特性而確定其外形。