[實(shí)用新型]升降機(jī)防墜監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520251528.6
• 申請(qǐng)日: 2015-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN204675554U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鑫;陳杰;蔣濟(jì)友;周勇;劉春雷;謝云山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶工業(yè)自動(dòng)化儀表研究所
• 主分類號(hào): B66B5/02
• 分類號(hào): B66B5/02;B66B5/06
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 陳千

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及施工升降機(jī)安全檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種升降機(jī)防墜監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

施工升降機(jī)是一種可分層輸送材料和人員的客貨兩用垂直運(yùn)輸機(jī)械，按傳動(dòng)形式分為齒輪齒條式、鋼絲繩式和混合式。其中SC型齒輪齒條式施工升降機(jī)是目前國內(nèi)建筑施工企業(yè)中使用較多的人貨兩用升降機(jī)，該機(jī)采用電動(dòng)齒輪齒條傳動(dòng)方式進(jìn)行升降驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)升降吊籠垂直運(yùn)輸，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、升降快捷、傳動(dòng)平穩(wěn)等特點(diǎn)，在高層建筑施工中被普遍采用。

施工升降機(jī)是施工現(xiàn)場(chǎng)的戶外大型設(shè)備，工況條件惡劣，操作人員一般不會(huì)完全按照規(guī)范操作升降機(jī)，有一定的危險(xiǎn)性，與塔式起重機(jī)(龍門架、井架)物料提升機(jī)相比，施工升降機(jī)吊籠內(nèi)人員集中，一旦發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡危害程度更大。2007年11月14日江蘇無錫發(fā)生施工升降機(jī)吊籠墜落事故，造成11死6傷；2008年10月5日成都市發(fā)生一起升降機(jī)墜落事故，造成升降機(jī)內(nèi)8人中6名當(dāng)場(chǎng)死亡，2名受傷；2008年10月30日福建霞浦一架施工升降機(jī)突然墜落，造成升降機(jī)內(nèi)12名民工當(dāng)場(chǎng)死亡；2008年12月27日在湖南長沙發(fā)生施工升降吊籠墜落事故造成17死1重傷；2010年8月16日吉林河口事故，死亡11人。為遏制建筑施工重特大事故的發(fā)生，應(yīng)特別加強(qiáng)施工升降機(jī)的安全管理和施工升降機(jī)的監(jiān)督檢驗(yàn)。根據(jù)JG121-2000《施工升降機(jī)齒輪錐鼓形漸進(jìn)式防墜安全器》標(biāo)準(zhǔn)要求，防墜安全器必須進(jìn)行出廠檢驗(yàn)并在使用過程中進(jìn)行定期檢驗(yàn)。然而，隨著國內(nèi)施工升降機(jī)數(shù)量日益增長，防墜安全器檢測(cè)數(shù)量也隨之大幅增長，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的防墜安全器檢測(cè)設(shè)備適應(yīng)不了檢驗(yàn)數(shù)量的大幅增長。

目前國內(nèi)對(duì)施工升降梯防墜安全器的檢測(cè)方法有兩種：一種是試驗(yàn)臺(tái)法，另外一種是試驗(yàn)架法。現(xiàn)在幾乎所有的安全器生產(chǎn)廠家和檢測(cè)機(jī)構(gòu)都采用試驗(yàn)臺(tái)法出具設(shè)備出廠報(bào)告和檢測(cè)報(bào)告。試驗(yàn)臺(tái)法的檢測(cè)原理是：采用調(diào)速電機(jī)加速激發(fā)安全器制動(dòng)，利用飛輪裝置的慣性或電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩對(duì)安全器加載，通過傳感器檢測(cè)安全器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速與制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)換算得到安全器的動(dòng)作速度與制動(dòng)距離。它的缺點(diǎn)是：由于試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)法是一種模擬檢測(cè)，試驗(yàn)工況環(huán)境與安全器實(shí)際墜落時(shí)的制動(dòng)過程是不同的，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際情況差異較大；對(duì)連續(xù)多次制動(dòng)達(dá)到制動(dòng)的安全器，制動(dòng)距離較難確定，且變化因素較多，這種方法只能檢測(cè)制動(dòng)過程中的動(dòng)態(tài)載荷，無靜態(tài)載荷作為測(cè)量基準(zhǔn)，不能全面、準(zhǔn)確地反映防墜安全器的實(shí)際工作性能。因此，這種檢測(cè)方法只能用作對(duì)安全器動(dòng)作速度與極限承載能力的檢驗(yàn)，而不能用于定量地判定安全器的制動(dòng)性能。

試驗(yàn)架法與設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)使用條件一致，數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠。目前國內(nèi)的試驗(yàn)架法監(jiān)測(cè)裝置有兩種：一種是拉繩式距離傳感器檢測(cè)(中國專利201210330726.2)，使用拉線式傳感器進(jìn)行測(cè)量，以拉繩的回程段進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試采集。該監(jiān)測(cè)裝置的缺陷是：1)安裝傳感器拉繩時(shí),須注意水平角度,需盡量使拉繩由出線口至移動(dòng)部位之間,處于水平滑動(dòng)，要求保持最小角度(容許偏差±3°)以確保測(cè)量精度及鋼索的壽命，增加了安裝的難度；然而，被檢測(cè)設(shè)備在檢測(cè)運(yùn)行過程中都會(huì)有明顯的各方向竄動(dòng)產(chǎn)生，很難保證拉線式傳感器要求的容許最小角度，會(huì)造成拉線式傳感器拉繩回縮時(shí)快時(shí)慢，影響測(cè)量的準(zhǔn)確性。2)根據(jù)JG121-2000標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)設(shè)備需要升高到離地距離大于10米之上，也就是說拉繩初次拉升就是10米，雖然用的是拉繩的回程，但拉線式傳感器自身的回縮能力也將影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，若設(shè)備下降速度大于拉線式傳感器自身的回縮速度，那么將引起測(cè)試誤差。另一種是編碼器傳感檢測(cè)(中國專利201110295081.9)，其采用了編碼器、加速度傳感器、位移傳感器。編碼器傳感監(jiān)測(cè)裝置的缺陷：1)脈沖編碼器通過十字聯(lián)軸器與設(shè)備相連，十字聯(lián)軸器損壞與磨損，將會(huì)導(dǎo)致軸轉(zhuǎn)速與檢測(cè)速度不同步，編碼器內(nèi)部臟污、太臟，會(huì)影響信號(hào)的正確接收。2)脈沖編碼器無法直接讀出轉(zhuǎn)動(dòng)軸的絕對(duì)位置信息。3)非接觸位移傳感器布置于設(shè)備的位置，增加了安裝拆卸工作量、費(fèi)事，測(cè)量位移的方法不合理，容易造成累積誤差和數(shù)據(jù)失真，如果當(dāng)制動(dòng)帶上沾有油污、水、磨損打滑、蝶形彈簧片失效、錐鼓形制動(dòng)器大螺母與錐鼓螺桿間隙過大等因數(shù)都會(huì)直接影響位移傳感器的數(shù)據(jù)采集，最后反映在制動(dòng)距離的結(jié)果上，數(shù)據(jù)不一定等于真實(shí)制動(dòng)距離。

實(shí)用新型內(nèi)容

本申請(qǐng)通過提供一種升降機(jī)防墜監(jiān)測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因人為操作原因或者檢測(cè)設(shè)備自身方案原因而導(dǎo)致的檢測(cè)誤差的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：