[實(shí)用新型]氣動(dòng)助力器外接式手動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520249775.2
• 申請(qǐng)日: 2015-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN204573060U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文俊;李振省;朱棟梁;問(wèn)晉芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;B60T13/24
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源;王云峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及商用車變速器，具體為一種氣動(dòng)助力器外接式手動(dòng)變速器。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，多檔位商用車變速器給整車帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)明顯，而駕駛員在操縱多檔位變速器換檔時(shí)，常常會(huì)因換檔力大或是換檔手柄球行程太長(zhǎng)而產(chǎn)生疲勞感。故在原有的手動(dòng)變速器上增加氣動(dòng)助力器便成為比較好的解決方案。

然而對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速器加裝氣動(dòng)助力器，需裝在變速器內(nèi)部，操作過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且需對(duì)不同的變速器加裝不同的氣動(dòng)助力器，通用性能較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有手動(dòng)變速器加裝氣動(dòng)助力器存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且通用性能較差的問(wèn)題，提供了一種氣動(dòng)助力器外接式手動(dòng)變速器。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：氣動(dòng)助力器外接式手動(dòng)變速器，包括變速器殼體，變速器殼體外壁固定有氣動(dòng)助力器本體，氣動(dòng)助力器本體的一端設(shè)置有與其同軸的換檔軟軸和與氣動(dòng)助力器本體軸線垂直的氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿，變速器殼體外設(shè)置有一端向前折彎、另一端向后折彎且后端套在選換檔軸上的換檔搖臂，換檔搖臂的前端與氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿之間設(shè)置有與兩者連接的關(guān)節(jié)軸承。

作業(yè)時(shí)，通過(guò)換檔搖臂在選換檔軸軸向的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)選檔功能，通過(guò)拉動(dòng)換檔軟軸，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)助力器本體的軸向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)換檔搖臂實(shí)現(xiàn)換檔動(dòng)作，由于換檔搖臂的運(yùn)動(dòng)軌跡為一個(gè)圓，而氣動(dòng)助力器本體的運(yùn)動(dòng)軌跡為一條直線，所以氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿在關(guān)節(jié)軸承的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，彌補(bǔ)這一旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的位移，克服了現(xiàn)有手動(dòng)變速器加裝氣動(dòng)助力器存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力且通用性能較差的問(wèn)題。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，操作過(guò)程省時(shí)省力，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)了選換檔的靈活性，而且可針對(duì)不同的變速器選擇不同的氣動(dòng)助力器，通用性能較強(qiáng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-變速器殼體，2-氣動(dòng)助力器本體，3-換檔軟軸，4-氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿，5-換檔搖臂，6-關(guān)節(jié)軸承。

具體實(shí)施方式

氣動(dòng)助力器外接式手動(dòng)變速器，包括變速器殼體1，變速器殼體1外壁固定有氣動(dòng)助力器本體2，氣動(dòng)助力器本體2的一端設(shè)置有與其同軸的換檔軟軸3和與氣動(dòng)助力器本體2軸線垂直的氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿4，變速器殼體1外設(shè)置有一端向前折彎、另一端向后折彎且后端套在選換檔軸上的換檔搖臂5，換檔搖臂5的前端與氣動(dòng)助力器驅(qū)動(dòng)桿4之間設(shè)置有與兩者連接的關(guān)節(jié)軸承6。

具體實(shí)施過(guò)程中，由于針對(duì)變速器本身的換檔動(dòng)作是由氣動(dòng)助力器來(lái)實(shí)施的，所以手柄球轉(zhuǎn)移到氣動(dòng)助力器上的作用力只要滿足開啟氣動(dòng)助力器的力大小（約為110N-140N）即可實(shí)現(xiàn)了換檔力在氣動(dòng)氣動(dòng)助力器的情況下實(shí)現(xiàn)最小化；同時(shí)，由于手柄球的移動(dòng)距離轉(zhuǎn)移到氣動(dòng)助力器上的距離只要滿足氣動(dòng)助力器的開啟行程（約為3.5mm）即可實(shí)現(xiàn)了換檔手柄球行程在整車杠桿比的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)最小化，而從手柄球和氣動(dòng)助力器還有整車的杠桿機(jī)構(gòu)對(duì)手柄球上的換檔力和換檔行程進(jìn)行放大。