[實用新型]一種調(diào)整臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520249732.4
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN204647097U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐建祥
• 申請（專利權(quán)）人: 諸暨市誠翔機械有限公司
• 主分類號: F16D66/00
• 分類號: F16D66/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種調(diào)整臂。

背景技術(shù)：

汽車調(diào)整臂是連接汽車彈簧制動室的一個部件，隨著汽車使用時間的增加，制動鼓與摩擦片之間的間隙隨著磨損越來越大，當(dāng)磨損的間隙超過剎車的臨界點就會剎車失靈，造成巨大的損失。因此，對于汽車制動系統(tǒng)的監(jiān)控，尤其是調(diào)整臂蝸輪運轉(zhuǎn)情況，變得尤為重要。然而目前現(xiàn)有的調(diào)整臂內(nèi)部只有常用的機械結(jié)構(gòu)，不但無法做到調(diào)整臂內(nèi)部的信息反饋，而且制動系統(tǒng)在發(fā)生故障時無法立即找到原因。

發(fā)明內(nèi)容：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種能夠?qū)崟r監(jiān)控調(diào)整臂內(nèi)部運轉(zhuǎn)情況，并反饋信息的調(diào)整臂。

為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體，所述調(diào)整臂本體上安裝有蝸桿銷，所述蝸桿銷上固定安裝有蝸桿；調(diào)整臂本體內(nèi)部開設(shè)有第一蝸輪槽、第二蝸輪槽和蝸桿槽，所述第一蝸輪槽內(nèi)安裝有第一蝸輪，所述第二蝸輪槽內(nèi)安裝有第二蝸輪，所述蝸桿槽內(nèi)安裝有蝸桿；所述第一蝸輪與第二蝸輪嚙合，所述第一蝸輪與蝸桿也嚙合；所述第二蝸輪內(nèi)部安裝有角度傳感器、電源模塊和無線傳輸模塊，所述電源模塊通過電路與角度傳感器和無線傳輸模塊相連，所述角度傳感器也通過電路與無線傳輸模塊相連。

所述調(diào)整臂本體上安裝有固定臂，所述固定臂上開設(shè)有2個固定孔。

所述蝸桿銷的末端上安裝有防塵圈。

所述第一蝸輪與第二蝸輪為規(guī)格相同的蝸輪。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種調(diào)整臂，第一蝸輪轉(zhuǎn)動時會帶動第二蝸輪的轉(zhuǎn)動，第二蝸輪上的角度傳感器感受角度變化可以通過無線傳輸模塊把信息傳輸給汽車處理器，從而達到調(diào)整臂內(nèi)部的監(jiān)控，有利于故障的排查。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

實施例1

如圖1所示的一種調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體1，所述調(diào)整臂本體1上安裝有蝸桿銷5，所述蝸桿銷5上固定安裝有蝸桿6；調(diào)整臂本體1內(nèi)部開設(shè)有第一蝸輪槽2、第二蝸輪槽3和蝸桿槽4，所述第一蝸輪槽2內(nèi)安裝有第一蝸輪7，所述第二蝸輪槽3內(nèi)安裝有第二蝸輪8，所述第一蝸輪7與第二蝸輪8為規(guī)格相同的蝸輪。所述蝸桿槽4內(nèi)安裝有蝸桿6；所述第一蝸輪7與第二蝸輪8嚙合，所述第一蝸輪7與蝸桿6也嚙合。所述第二蝸輪8內(nèi)部安裝有角度傳感器81、電源模塊82和無線傳輸模塊83，所述電源模塊82通過電路與角度傳感器81和無線傳輸模塊83相連，所述角度傳感器81也通過電路與無線傳輸模塊83相連。電源模塊82給角度傳感器81和無線傳輸模塊83供電。在汽車制動時，蝸桿銷5帶動蝸桿6轉(zhuǎn)動，蝸桿6帶動第一蝸輪7轉(zhuǎn)動，第一蝸輪7又帶動第二蝸輪8轉(zhuǎn)動，第二蝸輪8上的角度傳感器81感受到角度變化通過電路把信息傳輸給無線傳輸模塊83，無線傳輸模塊83將收到的信息發(fā)送出去。

所述調(diào)整臂本體1上安裝有固定臂11，所述固定臂11上開設(shè)有2個固定孔12。所述蝸桿銷5的末端上安裝有防塵圈51，防塵圈51可以防止灰塵進入到調(diào)整臂內(nèi)部。

本實施例的一種調(diào)整臂，第一蝸輪轉(zhuǎn)動時會帶動第二蝸輪的轉(zhuǎn)動，第二蝸輪上的角度傳感器感受角度變化可以通過無線傳輸模塊把信息傳輸給汽車處理器，從而達到調(diào)整臂內(nèi)部的監(jiān)控，有利于故障的排查。