[實用新型]橋梁檢測車伸縮平臺

有效

• 申請號: 201520246444.3
• 申請日: 2015-04-22
• 公開（公告）號: CN204589813U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 潘文輝;甘建國;梁楚舒
• 申請（專利權）人: 湖南鼎珩智能機械有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10;E01D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁檢測車的工作部件，特別是涉及一種橋梁檢測車伸縮平臺。

背景技術

目前，橋梁檢測車型號規格很多(8m、12m、14m、16m、18m、20m、22m等)，每種規格的橋梁檢測車產品價格差別也比較大。許多橋梁檢測車廠家，為了提高產品的競爭力，加大產品銷售力度，在同種型號規格產品的基礎上，增加了一個三級輔助平臺，從而增加產品的最大水平作業范圍，提高產品的性價比。考慮到三級輔助平臺的使用工況，許多廠家都是采用鋁合金制作輔助平臺，讓三級平臺上的載荷全部由鋁合金制作的桁架結構承受，因此，鋁合金結構一般做的比較粗壯，且成本昂貴。在三級輔助平臺的連接和操作方式上，一部分廠家是把輔助平臺用銷軸固定在主伸縮平臺上，使之成為一個整體，此種產品整車長度一般會超過12m，這對整車行駛不利；另一方面，還有一部分廠家將輔助平臺做成可翻轉式結構，在橋下施工時由平臺上工作人員用手將平臺翻轉過去，操作起來非常不方便，且不安全。

發明內容

針對上述情況，本實用新型目的是提供一種新型的橋梁檢測車伸縮平臺，在主伸縮平臺的基礎上增加輔助伸縮平臺，從而延伸橋梁檢測車最大水平作業范圍。

本實用新型是這樣實現的，一種橋梁檢測車伸縮平臺，包括主伸縮平臺和輔助伸縮平臺，主伸縮平臺由方鋼管焊接而成，主伸縮平臺的端部為門框形結構，輔助伸縮平臺套合在主伸縮平臺內，所述主伸縮平臺的底部兩側設置有側向滾輪和支承滾輪，主伸縮平臺的上端部一側設置有鋼索張緊微調裝置，主伸縮平臺的上端部另一側設置有鋼索張緊裝置，輔助伸縮平臺的下主弦桿通過側向滾輪和支承滾輪與主伸縮平臺滑動連接，所述主伸縮平臺和輔助伸縮平臺之間設置有承載拉力繩，輔助伸縮平臺的下端部兩側設置有滑輪A和滑輪B，滑輪A和滑輪B安裝在輪座上，輪座焊接在輔助伸縮平臺的前底部，承載拉力繩的一端與所述主伸縮平臺鋼索張緊裝置相連接，承載拉力繩的另一端繞過輔助伸縮平臺的滑輪A和滑輪B與鋼索張緊微調裝置相連接,?使輔助伸縮平臺與主伸縮平臺成為一體，所述承載拉力繩為鋼絲繩或尼龍帶或鏈條。

本實用新型在普通橋梁檢測車伸縮平臺的基礎上，增設一個由人力推動伸縮的輔助伸縮平臺，為最大限度地減輕輔助伸縮平臺的重量，在結構設計上采用焊接結構和鋼絲繩相結合的形式，具有重量輕、承載能力大的設計特點，輔助伸縮平臺在由側向滾輪、支承滾輪構成的滑動滾道內移動輕便省力。

本實用新型的有益效果是：

1、直接將橋梁檢測車最大水平作業范圍增加2.5m左右，增加了橋檢車產品的適用范圍；

2、由于采用鋼絲繩去承受輔助平臺載荷，承載力大，成本低廉；

3、操作簡單、拆卸方便、安全可靠。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的橋梁檢測車輔助伸縮平臺結構示意圖；

圖2為本實用新型的橋梁檢測車輔助伸縮平臺伸出到極限位置的結構示意圖；

圖3為本實用新型的橋梁檢測車輔助伸縮平臺縮回到極限位置的結構示意圖。

圖中：1、輔助伸縮平臺，2、承載拉力繩，3、主伸縮平臺，4、支承滾輪，5、側向滾輪，6、下主弦桿，7、鋼索張緊微調裝置，8、鋼索張緊裝置，9、滑輪A，10、滑輪B。

具體實施方式

參見附圖1、附圖2、附圖3，一種橋梁檢測車伸縮平臺，包括主伸縮平臺3和輔助伸縮平臺1，主伸縮平臺3?由方鋼管焊接而成，主伸縮平臺3的端部為門框形結構，輔助伸縮平臺1套合在主伸縮平臺3內，所述主伸縮平臺3的底部兩側設置有側向滾輪5和支承滾輪4?，主伸縮平臺3的上端部一側設置有鋼索張緊微調裝置7，主伸縮平臺3的上端部另一側設置有鋼索張緊裝置8，輔助伸縮平臺1的下主弦桿6通過側向滾輪5和支承滾輪4?與主伸縮平臺3滑動連接，所述主伸縮平臺3和輔助伸縮平臺1之間設置有承載拉力繩2，輔助伸縮平臺1的下端部設置有滑輪A9和滑輪B10，滑輪A9和滑輪B10安裝在輪座上，輪座焊接在輔助伸縮平臺1的前底部，承載拉力繩2的一端與所述主伸縮平臺3的鋼索張緊裝置8相連接，承載拉力繩2的另一端繞過輔助伸縮平臺1的滑輪A9和滑輪B10與鋼索張緊微調裝置7相連接，輔助伸縮平臺1通過承載拉力繩2與主伸縮平臺3連接成一體，所述承載拉力繩2為鋼絲繩或尼龍帶或鏈條。