[實用新型]與橋臺一體的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構

有效

• 申請號: 201520246415.7
• 申請日: 2015-04-22
• 公開（公告）號: CN204551235U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 黃志軍;李麗;黃秦;王旭;黃杰;賀國棟;崔猛;楊泉;欒紅;李玉強;常啟虎;任凱;任昆;張鴻迪;楊鵬;韓淋臣;王永;葉軍;陳紈年
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 劉繼春

技術領域

本實用新型涉及交通工程中橋梁（或隧道、涵洞）路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種具體涉及一種與橋臺一體的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構。

背景技術

在交通工程領域，無論是公路還是鐵路，橋（或隧道、涵洞）路過渡段問題猶如一塊頑疾反復發作且難以徹底治愈。由于橋臺（隧道或涵洞）和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現象，嚴重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時隨著沉降的進一步增大，加大對車輛和橋臺結構物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。

對于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構筑物與軌道共同構成的一條交通線路，不同的構筑物相互影響構成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構筑物相接處。由于不同構筑物之間在結構剛度上存在差異，加之不同構筑物接觸間段在施工時存在的困難，因此，不同構筑物之間施工后便會存在沉降差異，線路運營后不同的構筑物在交通動荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋（或隧道、涵洞）路過渡段的沉降差異尤為突出。

目前，在交通工程建設領域，治理橋（或隧道、涵洞）路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三：第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區軟弱地基；第二設置半剛性過渡段，主要選用優質、輕質填料填筑過渡區；第三，設置過渡板法處理過渡區。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種與橋臺一體的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構；它可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩定性，以解決現有技術不能根治橋梁（或隧道、涵洞）路基過渡區沉降差異問題。本實用新型提供的技術方案以橋梁路基過渡形式作說明。

本實用新型解決上述技術問題采取的技術方案是：一種與橋臺一體的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于：還包括框架過渡段結構、豎向設置的高強彈簧束與鋼筋混凝土預制桁架構件；框架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板；鋼筋混凝土預制水平板與橋臺上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與橋臺下端通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制水平板、橋臺與鋼筋混凝土預制斜撐板之間形成空腔，鋼筋混凝土預制桁架構件與豎向設置的高強彈簧束安裝于空腔；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合接觸路基本體。

豎向設置的高強彈簧束外套有鋼質波紋套管；鋼筋混凝土預制桁架構件與鋼筋混凝土預制水平板之間通過第四高強螺栓連接，鋼筋混凝土預制桁架構件與鋼筋混凝土預制斜撐板之間通過第五高強螺栓連接，鋼筋混凝土預制桁架構件與橋臺之間通過第六高強螺栓連接。

由于框架過渡段結構的斜邊面即鋼筋混凝土預制斜撐板與路基本體接觸，路基本體為本實用新型的框架+桁架+高強彈簧組合結構提供有力支撐；通過鋼筋混凝土桁架結構有效控制橋路過渡區沉降。

本實用新型旨在解決交通線路中因橋（或隧道、涵洞）路過渡段因剛度差異而出現沉降差異的問題；本實用新型與現有技術相比較，主要優點如下：

1、路橋過渡段結構為框架+桁架+高強彈簧的組合結構，鋼筋混凝土水平板、斜撐板、桁架、彈簧束與橋臺相連形成一個整體結構，從結構受力上可以有效的將交通載荷部分傳于桁架及彈簧束，部分傳遞到橋臺部位，控制過渡結構體的變形，從而減小了橋臺與過渡段之間的沉降差異；過渡段框架+桁架+高強彈簧結構為整體為三角形結構，從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，可以實現過渡段結構與路基本體之間剛度的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結構體與路基本體之間二次沉降的發生。

2、路橋過渡段結構為框架+桁架+高強彈簧的組合結構，它們連接形成超靜定桁架過渡段結構體；結構內部為桁架和豎向設置的波紋套管保護的彈簧束，結構自重減小，可以有效克服以往實體過渡段結構體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結構本身因自重引起的沉降；同時桁架+彈簧束本身承受和存儲一部分上部荷載傳遞的載荷能量，可以避免上部交通荷載對路基本體壓力，減小了路基本體的變形，從而實現橋路沉降的平穩過渡；方便養護維修。