[實(shí)用新型]帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520242989.7
• 申請日: 2015-04-16
• 公開（公告）號: CN204716914U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡萬良;施文愛;魏建飛;汪同春;肖丹;蘇翠娟;黃萬全;廖橋貴;唐咸能;祝顯奇
• 申請（專利權(quán)）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: F16H48/38
• 分類號: F16H48/38;F16H48/20
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種主減速器總成，特別是一種帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成。

背景技術(shù)

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和高速公路的快速建設(shè)，提高汽車驅(qū)動橋整橋質(zhì)量勢在必行?，F(xiàn)有驅(qū)動橋產(chǎn)品貫通式中橋主減速器總成存在以下缺點(diǎn)：（1）車輛打滑時，掛差速鎖后沒有電信號傳遞給司機(jī)；（2）車輛正常行駛時車輛在掛差速鎖狀態(tài)行駛，導(dǎo)致車輛輪胎啃胎并早期磨損；（3）導(dǎo)致主減速器總成主被齒發(fā)生根切等現(xiàn)象；（4）導(dǎo)致主減速器總成異響。

發(fā)明內(nèi)容

????本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述車輛打滑時掛差速鎖后沒有電信號傳遞給司機(jī)、車輛輪胎啃胎并早期磨損、主被齒發(fā)生根切、主減速器總成異響的技術(shù)問題。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成，包括主減殼體、主動錐齒輪、橋間差速器、差速鎖，差速鎖包括撥叉軸、依次安裝在撥叉軸上的回位彈簧、撥叉、氣缸活塞，其特征在于:所述的主減殼體在對應(yīng)撥叉軸末端的位置上安裝有差速鎖壓力開關(guān)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:?所述的差速鎖壓力開關(guān)包括依次連成一體的觸頭、螺桿、六角體、標(biāo)準(zhǔn)插接頭以及安裝在螺桿上的螺母，所述的螺桿通過螺母安裝在主減殼體上，所述的觸頭與撥叉軸末端端部相接觸，所述的標(biāo)準(zhǔn)插接頭與汽車線束連接。

本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:?所述的觸頭為不銹鋼桿觸頭。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1．可避免車輛打滑時掛差速鎖后沒有電信號傳遞給司機(jī)的現(xiàn)象：

由于本實(shí)用新型的主減殼體在對應(yīng)撥叉軸末端的位置上安裝有差速鎖壓力開關(guān)，當(dāng)車輛打滑時，司機(jī)按下掛差速鎖開關(guān)，氣閥打開，氣缸通氣，氣缸活塞向前移動，推動撥叉軸前移，帶動撥叉前移，撥叉撥動滑動嚙合套掛上差速鎖，同時克服回位彈簧阻力壓縮回位彈簧，撥叉軸頂住差速鎖壓力開關(guān)的觸頭，差速鎖壓力開關(guān)接通，駕駛室蜂鳴器響，提醒司機(jī)車輛處在掛差速鎖行駛狀態(tài)。車輛脫離打滑時，司機(jī)再次按下掛差速鎖開關(guān)，氣缸斷氣，回位彈簧將撥叉軸、撥叉推回原位，撥叉軸離開差速鎖壓力開關(guān)觸頭，差速鎖壓力開關(guān)斷開，駕駛室蜂鳴器斷電，車輛處在正常行駛狀態(tài)。因此，本實(shí)用新型可避免車輛打滑時掛差速鎖后沒有電信號傳遞給司機(jī)的現(xiàn)象。

2.?可避免車輛輪胎啃胎并早期磨損：

由于本實(shí)用新型可在車輛打滑時掛差速鎖后及時將電信號傳遞給司機(jī)，提醒司機(jī)車輛處在掛差速鎖行駛狀態(tài)，從而有效防止了車輛正常行駛時車輛在掛差速鎖狀態(tài)行駛而導(dǎo)致的車輛輪胎啃胎并早期磨損。

3.?可避免主被齒發(fā)生根切：

由于本實(shí)用新型可在車輛打滑時掛差速鎖后及時將電信號傳遞給司機(jī)，提醒司機(jī)車輛處在掛差速鎖行駛狀態(tài)，從而有效防止了車輛正常行駛時車輛在掛差速鎖狀態(tài)行駛而導(dǎo)致的主被齒發(fā)生根切的現(xiàn)象。

4.?可避免主減速器總成發(fā)生異響：

由于本實(shí)用新型可防止主被齒發(fā)生根切的現(xiàn)象，避免了主減速器總成發(fā)生異響的現(xiàn)象。

5.?使用壽命長：

本實(shí)用新型可避免車輛輪胎啃胎并早期磨損、主被齒發(fā)生根切的現(xiàn)象，不僅延長了主減速器總成的使用壽命，也延長了整車包括輪胎的使用壽命。

6.體積小、結(jié)構(gòu)緊湊簡單：

由于本實(shí)用新型是在現(xiàn)有的主減速器總成的基礎(chǔ)上，取消了原差速鎖撥叉行程限位螺釘，增加了差速鎖壓力開關(guān)，而差速鎖壓力開關(guān)的體積小、結(jié)構(gòu)緊湊簡單，維修保養(yǎng)方便，其制造容易，生產(chǎn)成本低，適應(yīng)于高速牽引車市場的需求。

???下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型之帶差速鎖壓力開關(guān)的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2：實(shí)施例一所述差速鎖壓力開關(guān)的主視圖，

圖3：實(shí)施例一所述差速鎖壓力開關(guān)的俯視圖，

圖4：差速鎖壓力開關(guān)的電氣原理圖，

圖5：差速鎖壓力開關(guān)的受力—觸頭行程圖。

圖中，各標(biāo)號說明如下：

1-主減殼體，???????2-主動錐齒輪，??????3-橋間差速器，??????4-差速鎖，

401-撥叉軸，??????402-回位彈簧，???????403-撥叉，??????404-氣缸活塞，