[實用新型]一種船塢

有效

• 申請號: 201520241025.0
• 申請日: 2015-04-20
• 公開（公告）號: CN204548441U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 胡慧曉;高華喜
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B63C1/00
• 分類號: B63C1/00
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 郭曉華

技術領域

本實用新型屬于港口工程建設技術領域，涉及一種船塢。

背景技術

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口工程是興建港口所需的各項工程設施的工程技術，包括港址選擇、工程規劃設計及各項設施(如各種建筑物、裝卸設備、系船浮筒、航標等)的修建。同時，港口工程也指港口的各項設施。港口水工建筑物一般包括防波堤、碼頭、修船和造船水工建筑物、進出港船舶的導航設施(航標、燈塔等)和港區護岸。而修船和造船水工建筑物有航臺滑道和船塢型兩種。然而，隨著海運業的蓬勃發展，船舶制造規模越來越大，大型船舶一般在船塢內制造、修理。

現有的船塢一般是由三面塢墻和塢門構成，這種大型船塢的投資規模龐大，船舶的運輸均是先從加工場地搬運到浮式平臺上或駁船上，再由水路送入船塢內，經過兩次轉運，整個過程十分繁雜，難度大，效率低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種船塢，本實用新型所要解決的技術問題是：如何方便地進行船舶運輸，提高效率。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種船塢，包括塢底和豎直設置在塢底兩側的塢墻，所述塢底和塢墻之間形成容納通道，其特征在于，所述船塢還包括一呈板狀的滑道，所述滑道通過轉軸與所述塢底相鉸接且能夠沿轉軸上下擺動，所述滑道與塢底連接處的表面與塢底的表面齊平，所述滑道的寬度大于兩塢墻內側壁之間的最大間距且小于兩塢墻外側壁之間的最大間距，所述滑道的長度大于或等于塢墻的高度。

本船塢主要有塢底和兩側的塢墻組成，三者之間形成容納通道，容納通道的塢口前設置有能夠上下擺動的滑道，滑道通過向下擺動可以形成通向水域的坡道，便于船舶的運輸，提高了效率。同時，由于滑道的寬度大于兩塢墻內側壁之間的最大間距且小于兩塢墻外側壁之間的最大間距，長度大于或等于塢墻的高度，通過向上擺動，滑道能夠與塢墻相抵靠，從而當做塢門使用，可防止極端高潮位或風暴潮等造成的海水漫坡。塢門的的擺動可通過起重機等完成。

在上述的船塢中，所述塢墻包括墻體部和導向部，兩墻體部平行設置，導向部位于墻體部與滑道之間，兩導向部之間的間距由塢墻往滑道方向依次遞增。設置錐形的導向部，能夠對船舶的運輸起到一個導向的作用，使船舶的運輸更方便，提高了效率。

在上述的船塢中，所述塢墻和導向部的表面均設有緩沖層。設置緩沖層，能夠起到保護船舶的作用。緩沖層可以為海綿、橡膠等

在上述的船塢中，所述塢底位于鉸接處還具有向外延伸的限位部，所述滑道通過擺動能夠與限位部抵靠。通過限位部對滑道的擺動進行限位，使得滑道的上表面與塢底的上表面處于同一平面，方便船舶的運輸。

在上述的船塢中，所述塢底的坡度為1:20～1:90，所述滑道通過擺動與限位部抵靠后,1:8～1:50。通過設置一定的坡度，方便船舶運輸時的上下水。

在上述的船塢中，所述塢墻和滑道之間還設有當滑道通過擺動與塢墻相抵靠時能夠將兩者定位的定位件。通過定位件將滑道與塢墻定位，此時，滑道當做塢門使用，可防止極端高潮位或風暴潮等造成的海水漫坡。

在上述的船塢中，所述導向部的外側壁固定有定位板，兩導向部的定位板對應設置，兩定位板上對應開設有定位孔，所述滑道的兩側設有向下側面方向延伸的連接板，所述連接板上開設有與上述定位孔相對應的連接孔，所述定位件為定位銷，所述定位銷穿過連接孔和定位孔將滑道與塢墻定位。通過定位銷與定位孔以及連接孔的配合作用能夠將滑道和塢墻定位。當然，定位件也可以是掛鎖，掛鎖穿過定位孔和連接孔將將滑道和塢墻鎖住定位。

與現有技術相比，本船塢具有以下優點：通過滑道的設計，船舶可通過水域直接運輸，較為方便，提高了效率，同時滑道還可以當做塢門使用，可防止極端高潮位或風暴潮等造成的海水漫坡。

附圖說明

圖1是本船塢的結構示意圖。

圖中，1、塢底；2、塢墻；21、墻體部；22、導向部；3、滑道；4、緩沖層；5、定位板；51、定位孔；6、連接板；61、連接孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。