[實(shí)用新型]汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)及包括其的汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520237056.9
• 申請(qǐng)日: 2015-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204641715U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朝營(yíng);瞿承瑋;馮祖軍;王明;張建波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 北京邦信陽(yáng)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)以及包括該汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)的汽車(chē)。

背景技術(shù)

隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的大量增加，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛增長(zhǎng)。目前，為了提升制動(dòng)踏板系統(tǒng)的連接剛度性能，通常將踏板支架與汽車(chē)的儀表板安裝支架(CCB支架)進(jìn)行有效地連接。但是，在在交通事故中發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，撞擊過(guò)程中所產(chǎn)生的能量會(huì)通過(guò)踏板支架傳遞到CCB支架上，由于力的傳遞路徑單一，碰撞會(huì)造成CCB支架對(duì)駕駛員的胸部的侵入量過(guò)大，從而會(huì)對(duì)駕駛員造成較大傷害。為了克服這個(gè)缺陷，傳統(tǒng)的做法是取消制動(dòng)踏板支架和CCB支架的有效連接，從而切斷能量沿CCB支架傳遞的路徑。

雖然取消制動(dòng)踏板支架和CCB支架的有效連接會(huì)提升碰撞時(shí)的安全性，但是這種做法同時(shí)降低了制動(dòng)踏板的剛度性能。而隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日漸成熟，客戶(hù)對(duì)整車(chē)制動(dòng)性能的需求越來(lái)越苛刻，有效提高制動(dòng)踏板系統(tǒng)的剛度，是提高整車(chē)制動(dòng)性能和制動(dòng)感知的基礎(chǔ)。

因此，非常有必要設(shè)計(jì)一種既能夠保證安全性，又能夠保證剛度性能的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)及包括其的汽車(chē)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種能夠保證安全性，又能夠保證剛度性能的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)及包括其的汽車(chē)，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，解決安全性與剛度性能之間的矛盾。

所述汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)包括踏板支架和車(chē)身鈑金，所述踏板支架的底端固定在所述車(chē)身鈑金上，述汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述車(chē)身鈑金的上方，所述加強(qiáng)板上設(shè)置有用于與汽車(chē)車(chē)身連接的連接面，所述加強(qiáng)板上與所述連接面相對(duì)的一面向外凸起形成安裝部，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝部上。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述安裝部上設(shè)置有安裝面，所述踏板支架的頂端固定在所述安裝面上。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述安裝面與所述連接面平行設(shè)置。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述踏板支架的頂端向外延伸形成安裝片，所述安裝片與所述安裝面貼合連接。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述安裝片與所述安裝面通過(guò)螺栓連接。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)還包括踏板臂，所述踏板臂的第一端與所述踏板支架鉸接。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述踏板臂的第二端連接有踏板墊。

如上所述的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述踏板臂與所述踏板支架之間的鉸接軸的軸向平行于汽車(chē)車(chē)身的寬度方向。

本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)包括汽車(chē)車(chē)身，還包括如上所述的任意一種汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)，其中，所述加強(qiáng)板固定在所述汽車(chē)車(chē)身上。

如上所述的汽車(chē)，優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板的連接面與所述汽車(chē)車(chē)身的表面貼合連接。

采用本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)及包括該汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)的汽車(chē)，通過(guò)靈活的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和空間布局，取消了踏板支架與CCB支架的有效連接，將踏板支架的頂端固定在加強(qiáng)板上，一方面可以減少制動(dòng)踏板支架的零件，降低制動(dòng)踏板總成的重量和成本；另一方面此種制動(dòng)踏板支架安裝形式在有效降低碰撞安全對(duì)人身的傷害的前提下，可以有效提高制動(dòng)踏板系統(tǒng)的剛度和制動(dòng)性能。因此，本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)及包括其的汽車(chē)能夠在保證安全性的同時(shí)有效地提升剛度性能和制動(dòng)性能。

附圖說(shuō)明

下面將通過(guò)附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。

圖2是圖1中部分部件的細(xì)節(jié)圖。

圖3是一種優(yōu)選的踏板支架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例；圖2是圖1中部分部件的細(xì)節(jié)圖。結(jié)合圖1和圖2所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)制動(dòng)踏板系統(tǒng)包括踏板支架10、車(chē)身鈑金20和加強(qiáng)板30。所述車(chē)身鈑金20可以通過(guò)汽車(chē)本身所固有的鈑金來(lái)實(shí)現(xiàn)，用于固定所述踏板支架10的底端；所述踏板支架10用于支撐汽車(chē)的制動(dòng)踏板，一般可以通過(guò)鉸接的方式與制動(dòng)踏板連接，使制動(dòng)踏板與踏板支架10能夠進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。