[實用新型]懸掛固定式扭力拉桿

有效

• 申請號: 201520235098.9
• 申請日: 2015-04-17
• 公開（公告）號: CN204567193U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 沈海平
• 申請（專利權）人: 寧波樂馳汽車部件有限公司
• 主分類號: B60G11/18
• 分類號: B60G11/18
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 張歡勇

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件領域，尤其涉及一種用在半掛車懸架上的固定式扭力拉桿。

背景技術

車輛懸掛固定式扭力拉桿的作用是提高車子自身整體的剛性，在高速過彎時提高穩定性，懸掛固定式扭力拉桿安裝的位置是位于懸掛系統前支架、中支架和底托之間，也就是說用兩根有足夠剛性和韌性的金屬桿會對懸掛彈簧起到一個牽拉的作用，它會拉著整個板簧，以至于板簧與支架連接處不被卡斷從而在過彎的時候提高了穩定性。如圖1所示，現有的懸掛固定式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；所述連桿接頭包括套管、包膠體和包膠體襯管；所述套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；所述兩個連桿接頭通過套管分別與連接桿的兩端直接焊接相連。

隨著高速公路的飛速發展，使得汽車的行駛速度等到很大的提高，但車輛在高速行駛中進行過彎時，受到的反向作用力就會更加強大，這就會導致懸掛固定式扭力拉桿的連接桿和連桿接頭在焊接處斷裂，造成交通事故，危害了駕駛員的人身安全。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種連接更加牢固的懸掛固定式扭力拉桿。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種懸掛固定式扭力拉桿，包括連接桿和連桿接頭；連桿接頭包括套管、包膠體和包膠體襯管；套管、包膠體和包膠體襯管依次緊固套接相連；連接桿包括連接桿A和連接桿B，連接桿A的兩端設有弧形槽；連接桿A和連接桿B對稱；連接桿A和連接桿B焊接相連；連桿接頭的套管焊接在連接桿A的弧形槽和連接桿B的弧形槽焊接后形成的圓內。

采用本實用新型的技術方案后，改進了連接桿與連桿接頭目前普遍使用兩端頭部直接采用焊接固定連接方式，改良之后的連接桿采用鋼板一次沖壓成型，兩片對稱的連接桿通過焊接加固，連接桿兩端形成的圓形把連桿接頭完全包裹在里面，然后通過焊接加固。連接桿與連桿接頭的固定方式由以往的單一直接焊接固定改進為通過包裹后再焊接固定以增加接觸面積，使得懸掛固定式扭力拉桿能夠承受更大的拉伸力而不至于損壞或者變形,同時也提高了疲勞強度。

附圖說明

圖1是現有技術的懸掛固定式扭力拉桿分解示意圖。

圖2是本實用新型的懸掛固定式扭力拉桿的分解示意圖。

其中：1、連接桿，2、連桿接頭，11、連接桿A，12、連接桿B,21、套管，22、包膠體，23、包膠體襯管，111、弧形槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型優選的方案做進一步的闡述：

如圖2所示，一種懸掛固定式扭力拉桿，包括連接桿1和連桿接頭2；連桿接頭2包括套管21、包膠體22和包膠體襯管23；套管21、包膠體22和包膠體襯管23依次緊固套接相連。

連接桿1包括連接桿A(11)和連接桿B(12)，連接桿A的兩端設有弧形槽111；連接桿A由機器沖壓一次成型，連接桿A和連接桿B對稱；連接桿A和連接桿B通過焊接固定相連；焊接時先將連接桿A和B的中間部位焊接牢固，然后將連桿接頭的套管放置到連接桿A的弧形槽和連接桿B的弧形槽焊接后形成的圓內，通過夾具將其固定牢固后，然后將連接桿A和B剩余未焊完的位置全部焊接完成，連接桿A和B焊接牢固之后，會將整個連桿接頭牢牢地固定在圓內，為了使得連接桿和連桿接頭能夠更加牢固，對連接桿A和B形成的圓形和連桿接頭的套管進行焊接加固處理。

以上實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。