[實用新型]一種新型冷卻器和汽車散熱器

有效

• 申請號: 201520235032.X
• 申請日: 2015-04-17
• 公開（公告）號: CN204574869U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 朱愛德華佑玄
• 申請（專利權）人: 武漢銳速科技發展有限公司
• 主分類號: F28D1/04
• 分類號: F28D1/04;F28F9/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 陳薇

技術領域

本實用新型涉及一種新型冷卻器和汽車散熱器。

背景技術

現有一種實用新型申請，其公開號為CN101251344A，該實用新型公開一種疊片式汽車散熱器,用于汽車發動機工作溫度的控制。散熱器上的過渡疊片、連通管、小孔疊片放置在需要安裝加水口、進水管、出水管和放水閥的位置上,連通管上分別焊接加水口、進水管、出水管、放水閥座。疊片零件相對貼焊在一起,構成一個個疊片組件,疊片組件與疊片組件之間由疊片兩端的外凸臺釬焊連通,疊片組之間放置散熱帶,釬焊連接。散熱帶改為平底形狀,與疊片平面連接,散熱帶的寬度小于同一芯體上疊片零件的寬度,使芯體成為凹帶形式,疊片式汽車散熱器還可以演變成疊片式外置型、油冷型、嵌入型、裝配型汽車散熱器,以廣泛適應需要。

在路況或環境較差情況時，疊片容易受到飛石或雜物撞擊而變形，這樣容易出現外表不美觀、散熱效果不好等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型冷卻器和汽車散熱器，解決現有技術的不足。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種新型冷卻器，其包括第一集液器、第二集液器和多根冷卻導管；第一集液器設置在多根冷卻導管的一端，且每根冷卻導管均與第一集液器相連通；第二集液器設置在多根冷卻導管的另一端，且每根冷卻導管均與第二集液器相連通；每根冷卻導管的直徑為0.8至8毫米；還包括進液管和出液管；進液管和出液管均設置在第一集液器或第二集液器上，或進液管與出液管分開設置在第一集液器和第二集液器上。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種新型汽車散熱器，其包括第一冷卻器和第二冷卻器；第一冷卻器與第二冷卻器并排設置，且第一冷卻器和第二冷卻器均采用上述的冷卻器。

本實用新型的有益效果是：本冷卻器的尺寸只要改動冷卻導管的排版就可以任意改動其尺寸，可以簡單的控制冷卻導管的數量來調整其長、寬、高、以及需要的冷卻效果，節約生產成本。多根冷卻導管散熱效果好，耐用度高，同時不易變形。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為本實用新型的立體視圖；

圖4為圖3的局部放大視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種新型冷卻器，其包括第一集液器1、第二集液器2和多根冷卻導管3；優選每根冷卻導管3采用不銹鋼制成，雖然不銹鋼的冷卻導管3的散熱功效沒有銅或鋁的散熱效果好，但是不銹鋼的硬度及耐用程度相比銅或鋁高很多，所以在惡劣的工作環境下不銹鋼其耐用性會比銅或鋁來的好。

第一集液器1設置在多根冷卻導管3的一端，且每根冷卻導管3均與第一集液器1相連通；第二集液器2設置在多根冷卻導管3的另一端，且每根冷卻導管3均與第二集液器2相連通；每根冷卻導管3的直徑為0.8至8毫米,冷卻導管3的直徑可以為0.5毫米、0.8毫米、1毫米、2毫米、3毫米、4毫米、5毫米、6毫米或7毫米。全部由大量的微小口徑精密毛細冷卻導管3來進行冷卻，其冷卻管呈細長型具有一定的柔韌度，一定尺寸內的雜物可以從管中間的縫隙慢慢的被排除出去，可以清楚的看到冷卻器的后面。傳統冷卻器的冷卻器是大批量生產的，其尺寸沒有靈活性，在生產工藝上需要花費大量的模具費才能做到特殊尺寸，所需成本高；而本冷卻器的尺寸只要改動排版就可以任意改動其尺寸，也可以簡單的控制冷卻導管的數量來調整其長、寬、高、以及需要的冷卻效果，同時可以節約生產成本。本冷卻器可以任意改變工作環境需要距離，調整冷卻導管3的距離從而使大的物體或無阻礙的通過，例如調整冷卻導管3的距離，使得子彈可以穿過冷卻導管3之間的間隙。

一種新型冷卻器還包括進液管和出液管；進液管和出液管均設置在第一集液器1或第二集液器2上，或進液管與出液管分開設置在第一集液器1和第二集液器2上。最好進液管設置在第一集液器1上，出液管設置在第二集液器2上。

每根冷卻導管3與第一集液器1通過硅膠密封固定連接；每根冷卻導管3與第二集液器2通過硅膠密封固定連接。統焊接工藝，生產時容易發生虛焊，長期使用過程中所產生的震動造成虛焊點的惡化，從而導致被冷卻物外泄。硅膠有一定的柔韌度和伸縮性，起到一定的緩沖作用，當冷卻管受到外來物體的撞擊時，硅膠有一定緩沖能力，從而防止冷卻物外泄。