[實用新型]一種無內胎汽車鋼圈輪輞氣密性試驗機

有效

• 申請號: 201520234094.9
• 申請日: 2015-04-19
• 公開（公告）號: CN204758231U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 郭浣華;章啟迪;謝小平
• 申請（專利權）人: 常山優博特機電科技有限公司
• 主分類號: G01M3/08
• 分類號: G01M3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于檢查無內胎汽車鋼圈輪輞焊縫是否漏氣的氣密性試驗機。

背景技術

許多諸如載重卡車、面包車之類的機動車普遍采用無內胎輪胎，俗稱真空胎。無內胎輪胎外觀上與普通輪胎相似，所不同的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，密封層正對著的胎面下面，貼著一層未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，因此又被稱為有自粘層的無內胎輪胎。無內胎輪胎在穿孔時，壓力不會急劇下降，有利于安全行駛，無內胎輪胎不存在內外胎之間的摩損和卡住，它的氣密性好，可直接通過輪輞散熱、溫升低、使用壽命長、結構簡單、重量輕。但由于無內胎輪胎是與汽車鋼圈輪輞共同組成儲氣空間，沒有一個完全封閉的內胎作為內部儲氣空間，因此如果汽車鋼圈輪輞有裂縫、破孔等缺陷就會造成車輪泄氣，對行車安全造成重大隱患。目前一般采用將厚度為5毫米以上的長條熱軋鋼板用圈圓設備圈成圓弧，再將兩遠端對焊成圓環后用滾壓工藝成形的生產工藝制造汽車鋼圈輪輞，一般來說優質板料是不會有裂縫、破孔等缺陷的，保證鋼圈輪輞質量的關鍵就是鋼板兩端對焊處焊縫的氣密性要好，絕不允許有裂縫或破孔等缺陷。申請號為201010533635.X的名為“一種車輪輪輞氣密性檢測方法及裝置”的發明專利提供了一種往封閉鋼圈輪輞中充氣然后以傳感器偵測焊縫處裂縫或破孔出氣時發出的聲音的技術解決方案，但該方案對環境的背景聲要求甚高，需要十分安靜的周邊環境配合，如果放到一般的車間使用由于噪音很大很容易誤報。而且各種裂縫或破孔出氣時發出的聲響也不盡相同，難以用簡單的傳感器或者普通的聲響判斷規則進行偵測和鑒別。該專利的說明書當中也提及了一種往封閉充氣的鋼圈輪輞焊縫處噴水以觀察焊縫處有無被漏氣孔漏出的高壓氣體噴射而形成的水流的傳統水壓檢測法，但該方法和采用該方法的設備勢必需要消耗大量的水資源，且鋼圈輪輞會被水大片打濕容易生銹。

發明內容

解決的技術問題

本實用新型要解決的就是針對上述申請號為201010533635.X的發明的技術方案存在的對周圍環境噪音水平要求高以及用普通的傳感器和聲響判斷規則難以應付各種裂縫或破孔發出的不同聲響這兩個技術問題，以及上述傳統水壓檢測方法消耗水資源大且容易導致鋼圈輪輞被打濕生銹的缺陷，提供一種低成本且實用的技術解決方案。

采用的技術方案

本實用新型所提供的無內胎汽車鋼圈輪輞氣密性試驗機的原理是往封閉鋼圈輪輞中充入高壓氣體然后由工人往焊縫上刷肥皂水或洗潔精水溶液，通過肉眼觀察焊縫處有無氣泡的技術手段來實現鋼圈輪輞焊縫氣密性的檢查。所述氣密性試驗機是采用貼有彈性軟墊且始終保持平行的鋼圈支承板和鋼圈上壓板將汽車鋼圈輪輞夾持于兩者之間形成一個封閉的鋼圈輪輞內部密閉空間的，然后再通過鋼圈上壓板的一個高壓氣體管接頭接口往所述鋼圈輪輞的內部密閉空間充入高壓氣體來進行氣密性檢查。另外，所述無內胎汽車鋼圈輪輞氣密性試驗機采用傾斜工作臺放置輪輞，因而操作工只需稍微低頭就可以以正面直視的視角觀察鋼圈輪輞的焊縫。

具體地說，一種無內胎汽車鋼圈輪輞氣密性試驗機，由機架、鋼圈支承板、鋼圈上壓板、導桿、導桿的直線滑移軌道限位機構、鋼圈上壓板的驅動元件和配套的電氣控制系統組成。

為了便于操作工觀察放置在所述機架上的汽車鋼圈輪輞，所述機架的工作臺傾斜于水平面，所述鋼圈支承板安裝于機架的傾斜工作臺之上。為了保證在氣密性檢查時在汽車鋼圈輪輞內部形成封閉的空間，所述鋼圈支承板上貼有彈性軟墊。而所述鋼圈上壓板具有可供安裝高壓氣體管接頭的高壓氣體管接頭接口，其下方相對于鋼圈支承板的一面也貼有彈性軟墊。如此則當所述鋼圈上壓板下壓在放置于所述鋼圈支承板的彈性軟墊之上的汽車鋼圈輪輞時，由于所述鋼圈上壓板的下方亦具有彈性軟墊，因此就可以將汽車鋼圈輪輞的兩個端面封閉起來形成一個密閉空間，之后通過鋼圈上壓板上的高壓氣體管接頭接口向該密閉空間內注入高壓氣體，如果汽車鋼圈輪輞的焊縫有漏氣孔，則在焊縫被刷上肥皂水之后焊縫處就會產生可被人眼觀察到的氣泡，而如果沒有觀察到焊縫處有氣泡產生，則說明汽車鋼圈輪輞焊縫的質量是好的。

由于汽車鋼圈輪輞的上下端面是平行的，所以為了保證所述鋼圈上壓板與鋼圈支承板始終保持平行以順利實現對鋼圈輪輞的完全密封，所述鋼圈上壓板通過與其形成緊固連接的至少三根圓柱形導桿和所述導桿的直線滑移軌道限位機構限定其位置始終平行于所述鋼圈支承板。