[實用新型]一種壓配裝置

有效

• 申請號: 201520225830.4
• 申請日: 2015-04-15
• 公開（公告）號: CN204585135U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 盛亮
• 申請（專利權）人: 上海滬東三造船舶配套有限公司
• 主分類號: B25B27/073
• 分類號: B25B27/073
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 徐雯瓊;周榮芳

技術領域

本實用新型涉及船舶艉管加工技術領域，具體涉及一種壓配裝置。

背景技術

現有技術中，集裝箱船的艉管前、后軸承壓配過程中，內孔連接絲桿長度過長，約12m，而艉管本體總廠8.644m，絲桿長度超出部分過長需要許多厚壁管串聯后才能旋緊螺母，并且船用艉管長度不一，沒有標準的絲桿規格，產品壓配過程中的精度控制難以保證，工作強度過大。

壓配工藝主要是將艉管兩端用壓板撐住兩端平面，在壓板中心位置打孔，將絲桿從孔中心穿過，然后在絲桿上串入壓力泵，使前后軸承在壓配過程中油泵的力產生在壓板的中心，保證在壓配過程中不使前后軸承產生折裂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種壓配裝置，不使用厚壁管，加強了壓配過程中力的傳遞，并且節省了大量的工作量。

為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：一種壓配裝置，用于壓配船舶艉管的前軸承及后軸承，其中前軸承及后軸承分別設置在船舶艉管本體的前后兩端，其特點是，該壓配裝置包含：

絲桿、前撐板、后撐板、壓力泵及緊固組件；

當將后軸承與所述船舶艉管本體壓配時，所述絲桿依次穿過緊固組件、壓力泵、后撐板、后軸承、船舶艉管本體及前撐板；

當將前軸承與所述船舶艉管本體壓配時，所述絲桿依次穿過緊固組件、壓力泵、前撐板、前軸承、船舶艉管本體及后撐板。

所述的前撐板的中間部位設有通孔，以便所述絲桿穿過。

所述的后撐板的中間部位設有通孔，以便所述絲桿穿過。

所述的緊固組件包含一旋緊螺母，套設在所述絲桿上，一外螺母，套設在所述旋緊螺母上。

所述的旋緊螺母設有外螺紋，以便于與所述外螺母適配。

所述的旋緊螺母由兩個半螺母構成。

當所述旋緊螺母裝配到絲桿上時，兩個半螺母以絲桿為對稱軸相互對稱。

本實用新型一種壓配裝置與現有技術相比具有以下優點：將旋緊螺母由整體式改為分體式，節省了大量的工作量，加強了壓配過程中力的傳遞，實現了在絲桿過長時不用厚壁管，使產生的杠桿力更小。

附圖說明

圖1為本實用新型一種壓配裝置用于壓配后軸承的示意圖；

圖2為本實用新型一種壓配裝置用于壓配前軸承的示意圖；

圖3為旋緊螺母示意圖；

圖4為圖3的側向示意圖；

圖5為圖外螺母的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。

一種壓配裝置，用于壓配船舶艉管的前軸承10及后軸承20，其中前軸承10及后軸承20分別設置在船舶艉管本體30的前后兩端，該壓配裝置包含：絲桿41、前撐板42、后撐板43、壓力泵44及緊固組件；

如圖1所示，當將后軸承20與所述船舶艉管本體30壓配時，所述絲桿41依次穿過緊固組件、壓力泵44、后撐板43、后軸承20、船舶艉管本體30及前撐板42；

如圖2所示，當將前軸承10與所述船舶艉管本體30壓配時，所述絲桿41依次穿過緊固組件、壓力泵44、前撐板42、前軸承10、船舶艉管本體30及后撐板43。

在本實用新型的較佳實施例中，前撐板42的中間部位設有通孔，以便所述絲桿41穿過，同樣地，后撐板43的中間部位設有通孔，以便所述絲桿41穿過。

在本實用新型的較佳實施例中，緊固組件包含一旋緊螺母451，套設在所述絲桿41上，一外螺母452，套設在所述旋緊螺母451上，較佳地，所述的旋緊螺母451設有外螺紋，以便于與所述外螺母452適配。因絲桿41過長，因此將旋緊螺母451進行線切割，一分為二，即旋緊螺母451由兩個半螺母4511構成，當所述旋緊螺母451裝配到絲桿41上時，兩個半螺母4511以絲桿41為對稱軸相互對稱。

進行壓配時，可以將旋緊螺母451的兩個半螺母4511直接放于需要旋緊的地方拼接，再將外螺母452用行車吊到指定位置，將旋緊螺母451和外螺母452旋緊，解決了需要厚壁管串連后才能旋緊螺母的難題。

盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。