[實用新型]一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置

有效

• 申請號: 201520225683.0
• 申請日: 2015-04-15
• 公開（公告）號: CN204567669U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 劉煒;高圣夫;李群湛;余俊祥
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張澎;毛建平

技術領域

本實用新型涉及一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置。

背景技術

我國地鐵供電系統普遍采用DC1500V、DC750V制式供電，列車通過受電弓從接觸網取流，電流通過鋼軌回流至直流牽引變電所負母線。直流牽引供電系統中鋼軌與大地絕緣安裝，以減小雜散電流的影響，但因此也帶來鋼軌電位問題。地鐵車站內，屏蔽門沿站臺平行安裝，與列車保持平行。為防止乘客踩空，屏蔽門和車輛之間的距離非常小。乘客上、下車時身體極易同時接觸車廂和屏蔽門門體，此時若屏蔽門與車體的電位差(鋼軌電位)較大，則會對乘客造成傷害。為了保證乘客的人身安全，屏蔽門應與站臺結構及周邊設施實現絕緣安裝，其絕緣電阻不小于0.5MΩ；在乘客候車區設置絕緣帶的同時，鋼軌和屏蔽門之間始終通過等電位連接線單點連接。

然而在地鐵運營過程中，屏蔽門往往因為施工過程中絕緣安裝不當，運營中潮濕、粉塵等電氣污染導致絕緣破壞。屏蔽門等電位連接線在實現鋼軌與門體等電位連接之外也將鋼軌中的牽引回流引向屏蔽門，通過屏蔽門絕緣薄弱關節接入大地，造成屏蔽門之間、內部打火或燃弧，燒損屏蔽門內的零部件。嚴重時甚至會燒斷等電位連接線。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，它能選擇性地閉合和斷開等電位連接線，使屏蔽門PSD和鋼軌T僅在乘客上、下車的時段，當屏蔽門PSD和鋼軌T之間的電位差過高時等進行電位連接。既保證乘客安全，又能避免大電流通過等電位連接線進入屏蔽門PSD引起打火或燃弧。

本實用新型的目的是由以下技術方案來實現的：

一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，包括連接鋼軌T和地鐵屏蔽門PSD之間的地鐵屏蔽門等電位連接線、連接機構監測控制模塊SCD，等電位連接線具有使之處于常開狀態的連接機構LM；電壓測量裝置VMD具有第一電壓測量單元V1、第二電壓測量單元V2和參比電極RF，其中第一電壓測量單元V1兩端分別接屏蔽門PSD和參比電極RF，測得屏蔽門PSD對地電壓；第二電壓測量單元V2兩端分別接鋼軌T和參比電極RF，測得鋼軌T對地電壓；連接機構監測控制模塊SCD具有信號采集、邏輯判斷功能，與電壓測量裝置VMD信號相通并控制連接機構LM以實現等電位連接線的分合。

在前述使用環境中對地鐵屏蔽門等電位連接線的進行分合控制，連接機構監測控制模塊SCD用于采集屏蔽門PSD開關信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態信號，并進行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預先設定；其具體控制策略為：當檢測到等電位連接線斷開時，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD打開，繼續判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，等電位連接線閉合；當檢測到等電位連接線閉合時，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD關閉，等電位連接線斷開。

本實用新型的工作原理是：

分別測量鋼軌T對地電壓U_RG以及屏蔽門PSD對地電壓U_DG，由于列車車廂和鋼軌T電位相等，屏蔽門PSD和列車車廂的電位差為U_DR＝U_DG-U_RG。連接機構監測控制模塊SCD用于采集屏蔽門PSD開關信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態信號，并進行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預先設定好；邏輯判斷的工作原理為：當檢測到等電位連接線斷開時，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD打開，繼續判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，等電位連接線閉合；當檢測到等電位連接線閉合時，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態；若屏蔽門PSD關閉，等電位連接線斷開。

連接機構監測控制模塊SCD根據邏輯判斷結果控制連接機構LM的斷開與閉合。

本實用新型與現有技術相比的有益效果是：