[實用新型]一種客車用尾橫梁

有效

• 申請號: 201520222294.2
• 申請日: 2015-04-14
• 公開（公告）號: CN204507007U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 王耀華;周宏濤;陳詩庫;曾青;龍愛軍;李澤波;陳標
• 申請（專利權）人: 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所 31251
• 代理人: 王法男

技術領域

本實用新型涉及一種尾橫梁，特別涉及一種客車用尾橫梁。

技術背景

隨著城市化進程的不斷推進，經濟技術水平的不斷發展，越來越多的后置公交車投入使用。后置客車為了增大乘客區面積盡量減小后懸長度，尾橫梁需要置于發動機皮帶輪下端，往往采用槽型梁拼焊形式，結構復雜，不易加工。公開號為CN202491849U的專利公開了一種新型尾橫梁，?由尾橫梁總成、搭接梁、外連接板、左縱梁、右縱梁組成，尾橫梁總成的一端通過螺栓與縱梁連接，另一端通過搭接梁與外連接板螺栓連接，右縱梁和搭接梁相鄰且在搭接梁內側，右縱梁與外連接板螺栓連接。尾橫梁總成結構由左平板、弧形空心型鋼、右平板焊接而成，此種結構易造成與縱梁連接的平板應力集中；導致尾橫梁受發動機振動影響，應力集中部位經常發生斷裂問題。

實用新型內容

基于上述技術問題，本實用新型提供一種客車用尾橫梁，解決由于尾橫梁連接板處應力集中引起的橫梁斷裂問題，提供以下技術方案：

一種客車用尾橫梁，包括二U型板、鋼管、加強筋，所述二U型板嵌套后螺釘固定在車架縱梁上，所述鋼管兩端焊接在嵌套的U型板上，鋼管與U型板連接處設置有加強筋。

進一步，鋼管為U形結構。

進一步，加強筋焊接在U型板與鋼管的連接處，可以對稱設置有2-10塊，為三角形或弧形。

由于車輛發動機后置，尾端車架除了承受來自不同方向的負載外，還受發動機振動的影響，在運行過程中，U型板2與異性鋼管3焊接處應力集中，U型板2易發生斷裂事故，通過此種結構，其一從結構上增加了鋼管與U型板2的焊接強度；其二能夠使整個受力面通過加強筋分配到整個U型板上，從而傳遞到車架縱梁上，減少應力集中，增加使用壽命。

本實用新型優點在于：

1）尾橫梁使用鋼管和鋼板的結構形式，材料上與三段大梁式車架通用；

2）使用螺栓固定連接形式，便于拆卸；

3）鋼管和U型板連接增加加強板，減少應力集中，增加連接強度；

4）結構簡單、合理，不影響車架布置安裝，節約改裝成本；

5）工藝簡單，成本低廉，適宜推廣應用。

附圖說明：

圖1為本實用新型一種客車用尾橫梁的主視圖

圖2為本實用新型一種客車用尾橫梁的立體圖

圖3為本實用新型一種客車用尾橫梁的裝配圖

圖中數字表示：1、U型板1???2、U型板2???3、鋼管??4、加強筋??5、車架縱梁?。

具體實施方式

實施例

一種客車用尾橫梁，包括U型板1、U型板2、鋼管3、加強筋4，所述U型板1、2嵌套，嵌套的U型板1、2通過螺釘固定在車架縱梁5上，鋼管3兩端焊接在嵌套的U型板1、2上，鋼管3與U型板1、2連接處設置有加強筋4。鋼管3為U形結構。加強筋4為三角形對稱設置有4塊，焊接在U型板1、2與鋼管3的連接處。